叶祝颐

　　青海省收费公路车辆冲卡偷逃漏费等现象近两年十分严重，“在七八月份，最多的时候一天冲卡车辆就超过800辆……就像是过火车，拦都拦不及！”今年还有收费站工作人员被碾致死。为此，青海省开展专项整治，公安特警持枪参与治理。

　　据《郑州晚报》

　　据青海省高管局统计，2012年，偷逃通行费车辆累计26.76万辆次。今年1至9月，偷逃通行费车辆17.3万辆次。车辆冲卡逃费现象之严重可见一斑。

　　《收费公路管理条例》规定，为拒交、逃交、少交车辆通行费而故意堵塞收费道口、强行冲卡、殴打收费公路管理人员、破坏收费设施，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。冲卡逃费者目无公共安全，被处罚是咎由自取。

　　问题是，为何如此多的司机置公共安全于不顾恶意冲卡逃费呢？青海省交通厅副厅长陶永利的话值得寻思：“出现众多司机强行冲卡的现象跟青海的货运市场有关系，运价偏低，货运企业和司机利润不高，相互压价以求货源。”而公路高收费无疑助推了冲卡逃费的冲动。

　　不可否认，加强防护措施，或能遏制冲卡行为，但这并不是治本之策。既然司机冲卡逃费同货运利润不高有关，相关部门为何不从源头治理呢？

　　数据显示，货运企业过路过桥费占运输成本比重超过40%，它也榨干了货运利润。在此情境下，降低物流成本，给货运司机减负，也是解决顽疾的不二途径。而这，说到底，有赖于不合理收费站的撤并，不合理收费的取缔。

　　特警驻站终究只是表象治理，解决“收费凶猛”难题才是根本。就拿青海该路段而言，在冲卡逃费现象严重的情形下，涉事部门有必要考量和梳理收费与公益指向的关系：该公路的收费标准是否合理，是否已达到收费年限等。

　　说到底，疯狂的冲卡揭了公路“收费凶猛”的底。公路收费失控，是在以遏制超载的名义“诱导”了超载，也只有“做必要的减法”，才能消除程序正当的堵点，也才能增强货运企业和司机的运输理性。