10多年来，台州荣远客运有限公司的杨秀录，每天都开着交通船往返于椒江城区和大陈岛之间。2008年12月30日，椒江二桥开工建设，从那时起，土生土长的椒江人杨秀录在每天驾船工作的同时，又多了一份对这座江上长虹的念想。“一天天看着它从打桩到合龙，拍了好多照片，可惜开船只能从桥下过，真想到桥上看看风景。”杨秀录期待地说。

　　自从今年6月24日椒江二桥主桥合龙，越来越多的市民像杨秀录一样，憧憬早日能上椒江二桥“兜兜风”。昨天，跟随椒江二桥建设指挥部工作人员，记者有幸提前上桥感受了一番“一桥飞架南北，天堑变通途”的快感。历经4年多的等待，椒江二桥将迎来通车的日子。

　　悄然“上妆”二桥涂装采用“灰色系”

　　汽车从位于南岸的引桥驶上椒江二桥，部分路段仍旧坑坑洼洼，两侧的工人们正忙着驻护栏、修路面。“别急，马上就好。”指挥部的工作人员对记者说。

　　果然，汽车一拐上主桥，非凡气象扑面而来。近40米宽的桥面，双向六车道，虽还未铺沥青，但已十分平整。两座高达153米的钻石形索塔迎风矗立，抬头仰望，208根斜拉索如雄鹰展翅。举目远眺，两岸风光尽收眼底。

　　主桥施工累计完成产值10.5亿元，约占椒江二桥及接线工程工程量的98.2%。眼下，驻留在桥面上的工人，都在为最后仅剩的附属设施忙碌着。

　　最明显的变化来自耸立的索塔——原本的混凝土表面，已经涂上了类似青灰色的防腐涂装。负责大桥涂装的项目经理常绍燕告诉记者，这种颜色的术语叫“海灰色”，为国内外众多桥梁所采用。它的优点是不吸收其他光。“打上灯光以后很好看，非常适合景观照明。”

　　在靠近北岸的一侧，罗国吉也没闲着。他的专业就是做护栏。6个月前，他从广西的高速公路工地上被调到椒江二桥，半年来已经在桥上来来回回“扎”了11000多米长的护栏。“就剩最后168米了！”老罗颇为自豪地对记者说，“再有个三四天我就可以完工了！”

　　椒江二桥建设指挥部总工程师周仙通告诉记者，包括桥面、护栏、机电、涂装等在内，众多附属设施建设正在有条不紊地进行当中。艺术灯光景观施工、绿化施工等也将陆续进场。

　　二桥可抗14级台风

　　眼看椒江二桥工程收尾在即，武汉桥梁建筑工程监理有限公司椒江二桥项目总监杨学祥的心情激动并淡定着。作为工程的监理方，老杨激动是因为这座他一直“呵护”着的庞然大物终于要完工了；淡定，则是因为老杨对工程的质量有着百分之百的信心。

　　“从开工至今，工程一直按照设计规划要求施工。我们对每一个分项工程都全过程跟踪监督检查。从指挥部到我们监理再到施工单位，全部实行分级管理。”杨学祥说，考虑到椒江二桥施工面临的众多技术和地质上的困难，他们总公司还专门成立了一个由8名教授级高工组成的专家顾问组，为椒江二桥关键的技术问题和难点、节点工程“把脉”。

　　虽然现在桥面上只是最后的附属设施施工，但记者看到，只要是作业点，都还有监理人员在场。有着不下十座桥梁工程监理经验的杨学祥，更是从2010年3月进场后，就“长住”工地。“从来没有离开工地超过一星期，头两个春节都是在工地上过的。”

　　从设计之初，椒江二桥就立足“百年大计”——设计使用年限100年，抗震等级为7级，能够抵御45米/秒的大风。“相当于14级台风。”杨学祥说，“因此，质量自始至终是摆在工程建设第一位的。”

　　按照原计划，椒江二桥应该在今年年底建成通车，但偏偏天公不作美。“因为今年强台风的影响，施工中途不得不有所停滞。”周仙通告诉记者，按照目前的施工进展，到明年年初，椒江二桥将能够通车。