4月20日晚，浙江省交通集团在建项目金台铁路全线施工难度最大、安全风险最高的灵江特大桥最后一联连续梁顺利合龙，为金台铁路2020年建成奠定了坚实基础。

　　金台铁路全线长226.12公里，自西向东，经武义、永康、磐安等9个县市区，分别接入甬台温铁路台州站、台州南站，并经头门港支线进入头门港区，它的建成将彻底结束台州仙居、金华磐安无铁路的历史。

　　这次主跨合龙的灵江特大桥由中铁十一局集团承建，全长4298.82米，共998根桩基，109个墩台，大桥主跨为（92+3×152+92）米的连续梁，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁——钢管拱桥。

　　灵江特大桥上跨灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速公路，施工环境异常复杂。作为金台铁路关键性重难点控制工程，灵江特大桥在施工中不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行、还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等一系列施工难题，安全风险大，技术要求高。

　　特别是位于灵江中的61-67#墩，钻孔深度达95.945米。当钻孔深度超过80米后，尤其在软硬交互地层，控制桩孔的竖直度就成为一项重要的技术难题。由于桩孔直径大、深，且存在较厚卵石层，非常容易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。因此，灵江特大桥施工也被称为“在刀刃上跳舞”。