2月6日下午，冷风夹杂着雨水，新建铁路头门港支线二期项目中铁大桥局分部施工现场，工人们正有条不紊地指挥吊机进行管桩吊装，铺装栈桥桥面板。

　　春节临近，该项目建设者们坚守岗位、干劲十足，抢进度、保质量，全力奋战“开门红”，加速跑出新开局，确保完成全年投资额8亿元。

　　“今年过年不回去了，在工地好好干。项目部给我们准备了春节礼包，除夕夜大家还要一起吃年夜饭，过节气氛很温馨。”来自四川大凉山的小陈师傅，20岁出头，看着青涩，干起活来却是一把好手。为了抢抓进度，新建铁路头门港支线二期项目春节不停工，小陈和工友们放弃假期休息，全力以赴推进项目建设。

　　新建铁路头门港支线二期项目是金台铁路向东跨海登陆头门岛直连头门港的关键工程，自金台铁路头门港支线一期头门港站引出，向东延伸至头门岛，设置头门港东站，全线长约14.5公里，总投资40.65亿元，计划在2027年建成投用。

　　由于海上施工客观存在的诸多不确定性因素，这条“上岛铁路”建设工期紧、任务重。“施工区域风高浪急，一年有超过240天的6级以上大风天气。”该项目中铁大桥局分部现场施工负责人朱周介绍。

　　如何克服难题？浙江头门港铁路有限公司对全线所有临建工程进行抗台设计，确保大风天气结构安全，同时选用质量更高、性能更好的机械设备。“海上作业存在特殊性，对工人的施工能力要求更高。”朱周说，工人们都有丰富的海上施工经验，其中大部分参与过平潭跨海大桥、港珠澳大桥、深中通道等重大项目的建设。

　　“新建铁路头门港二期项目建成后，将经金台铁路、既有沪昆铁路向北连接杭州枢纽，连通上海、江苏，往西可至江西，并向内陆地区辐射，有望进一步打通浙江的海铁联运通道。”台州市发改委（铁路办）负责人说，这对完善头门港的海铁联运和集疏运体系，提高港口的竞争力，都具有重要意义。

　　针对工期紧、任务重且无法返工的特殊性，工程初期，该项目BIM团队提前结合无人机实景三维模型，动态展示路基、铁路桥梁、站房等全专业BIM模型信息，将多种来源及各种专业的数据进行高效整合，完成了全线建筑信息建模，实现地理信息与铁路桥梁设计信息的互通。在数字技术赋能下，施工单位全力投入到栈桥、桩基、平台的建设中，向着攻坚目标有序推进。

　　浙江头门港铁路有限公司还组建起一支由技术骨干组成的“拓海先锋队”。在进场施工前，先锋队队员们多次赴施工海域开展勘察，积极对接承建单位，制定详细施工方案，并围绕质量管控、环保作业、安全作业等方面开展培训，为顺利开工打下坚实基础。

　　为有效防范化解各类安全风险，项目工地多次开展安全隐患排查整改行动，同时针对作业人员重点培训安全生产基本知识、岗位风险管控措施、实际操作技能、现场应急处置能力。针对不同季节施工特点，重点培训防风、防汛、防雷击、防高处坠落等安全防护知识，切实增强作业人员的防范意识和自我保护能力。