清明假期，在杭州上班的王鑫载着朋友回台州。

　　“我是一个‘新晋’新能源车主，一路上都在关注电量，开到绍兴的时候，车子电量还剩下45%，怕堵车影响电量，我在绍兴服务区充了一次电，顺便去吃了午饭。到天台时，不放心，我又去充了一次。”300多公里的路程，他在绍兴、天台服务区各充了一次电。

　　“趁着假期，带着外地的朋友到台州府城转一转。”在临海下了高速，王鑫开着车直奔紫阳街。在手机应用上看到兴善门附近就有充电桩，也显示了当前余位。王鑫停好车充上电，和朋友们进入景区，尽起了地主之谊。

　　几个小时后，他又开着充满电的车赶往下一个目的地。

　　“我们还去了灵湖，景区门口也有充电站。没想到台州充电桩数量那么多，以后自驾回来很放心了。”王鑫说，相比以前，台州的公共充电设施增加了不少，城区、商圈、景点甚至乡镇街道分布甚广，就连他的老家东塍镇也有了公共充电桩。

　　“目前，台州市境内高速有9个服务区和1个停车区，均已配备新能源汽车专用充电车位。”台州市公路与运输管理中心路网科科长柯名强介绍，接下来，将加强充电设施运营维护，保障充电设施“有人建、有人管、可持续”，并在2025年底完成普通公路沿线新增充电桩130个的目标。

　　“这速度，治愈了我们的‘里程焦虑’。”在椒江城发光储充放电站，来自温州的小情侣正在感慨电车充电像加油一样方便。第一次开电车出远门，他们一路忐忑，一下高速直奔充电站，提枪、充电……5分钟充满80%，整个过程不超过20分钟。

　　作为全国首座AI微网超充放电站，这里的充电设施最大功率达到600千瓦，只要车型适配，5分钟充电可达到80%。除了快，液冷超充系统还实时监测电网负荷和储能设备的状态，确保充电过程的安全可靠。

“鸠占鹊巢”，车主依然很“焦急”

　　每天中午12点左右，网约车司机金安华，都要到吴子熊玻璃艺术馆旁边的特来电充电站给车子充电。

　　“对比了周边几个充电站点，这里价格比较便宜，还能免费停车。再加上地段好，也方便接单。”金安华跑网约车有8个年头，从油车置换到电车，他说，成本变低了，收益更好了。

　　金师傅每天的驾驶里程在280公里左右，一般选择在中午和下了晚班各充一次电，每次快充不到一小时就能充满。

　　回忆起5年前刚换电车那会儿，金师傅说，当时，台州公共充电桩数量没那么多，故障率也高，他经常“焦虑”，担心接单过程中车子电量耗尽。如今，找个充电桩不是难事，但燃油车占充电车位、新能源车充满电又不挪车的现象屡见不鲜，充不上电依然困扰着他。

　　无独有偶，新能源车主都有着类似的烦恼。充电站张贴了多个“充电完毕尽快挪车”“非充电严禁占用”的提示往往被“选择性忽视”，“警示”效果，收效甚微。晚饭时间点，椒江宝龙城的电车专属停车位上，车子停得满满当当，每一台充电装置却都是“待机”状态。

　　“占位是困扰新能源车充电的一大问题，特别是公共免费停车位的充电站。不过目前全市特来电品牌旗下的充电桩有128个安装了地锁，还有一些停车场安装了道闸，车牌识别新能源车，充电享受1.5-2小时停车免费，这也缓解了占位问题。接下来，我们也将陆续增加地锁数量。”三合特来电运营总监祝可标说。

　　在葭沚老街的地下停车库，70多个充电车位空空荡荡，只有零星一两个充电装置在运行。记者走访发现，在椒江城区，一些安装在地下车库的公共充电桩，很难被车主找到，使用率很低。

　　“城区的停车位比较紧张，充电车位经常被燃油车占位，服务方也听之任之，一来二去这些充电桩利用率也越来越低。”市民张迪在葭沚老街的地下停车库给车子充完电，他说，家用充电桩逐渐普及，一些公共充电桩甚至都沦为了“僵尸桩”。

　　记者从台州市发改委了解到，今年台州市将继续完善充电桩建设，加快新能源汽车下乡。全面贯彻实施省市两级新能源汽车下乡实施意见，优化充电网络布局，组织开展“民生实事”充电桩建设行动。