9月16日，今年为期4个半月的伏季休渔期结束，东海全面开渔。温岭石塘港口百舸争流，全面开捕，刚通过示范引领船验收的浙岭渔27835船也一同扬帆远航。

“总算告一段落。”温岭市海洋经济发展局渔业船舶检验站的验船师潘奕舒了口气。船检站承担着船舶检验与发证、技术服务单位检验质量监督、协助开展渔船“两新”改造等工作。每年休渔季是渔船修整的黄金期，也是验船师最忙碌的时节。

几个月来，验船师忙得连轴转，整个休渔季完成1914艘营运渔船检验、383艘“两新”改造船舶检验。日前，我跟随验船师的步伐，体验他们一天的工作。

验船师潘奕向记者（左）介绍检验项目。 共享联盟·温岭 徐伟杰 摄

钻船舱爬舷梯，汗湿的衣服能拧出水

第一站，我跟着潘奕来到石塘镇钓浜码头。搭乘辅船离岸后，我手脚并用攀上一艘大船，眼前是十几条大小不一的船舶挤靠在一起。“要验的船还在里头。”潘奕抬手一指，目标船还隔了三四条船的距离。

船家拉动缰绳让船靠拢，历经一番小心翼翼地攀爬，我们终于抵达目标船。船头印着的“浙岭渔27835”鲜明夺目，日头下的扶手烫得灼人，站在甲板上，热浪裹挟全身。

“这艘船已服役16年，之前屡现舱内漏水，船老大陈夏友投入130多万元对老伙计进行示范性引领船更新改造。”潘奕介绍，“2024年，浙江省在全国率先将海洋渔船设施设备更新改造纳入‘两新’工作，并在资金补助上大力支持，温岭示范性引领船、安全引领船申报总量位居全省第一。你可以理解为：示范引领船改了电路，房间重新装潢，船体电焊部分也重做了；安全引领船只改了电路。今天是这艘船的‘两新’改造完工检验，只检查改造部分，属于局部检验。”

我随潘奕登上船首，只见他蹲下身，指着一根细空气管解释：“我们脚底下就是首尖舱，这是通向首尖舱的气口，舱内密闭，人进入易窒息，空气管能通风换气。但这根管子高度不够、直径太小，必须整改。”他边说边在整改单上记录，“所有问题都要整理反馈给船东，限期整改达标后才能通过检验。”

渔民硫化氢中毒事故时有发生，示范性引领船要求配备防硫化氢四件套。潘奕打开四件套，风机、安全绳、气体检测仪、防毒面具等一应俱全，他同陈夏友讲解起使用方法：“进舱前，先用风机把有害气体排出去。通风完毕，再使用气体检测仪测试。若数值达标，船员才可以戴上面具和安全绳进去。假如遇到问题就立马把人拽出来。”

只见船上“三步一探头，五步一警报”。“需要这么多吗？”我有些好奇。

“这些烟感、温感探头都是新增的，每个都有对应的用处。”潘奕说，“最要紧的是船舱内的探头。”

他打开船舱的门，一股混合机油与闷热的气息扑面而来。我小心翼翼地跟着他顺梯而下，舱内密不透风，如同一个桑拿房。

潘奕攀上梯子，用烟雾喷雾测试烟感探头。不到3秒，红灯闪烁，刺耳的警报声响起。“驾驶室也会同步报警，若3分钟未处置，全船警报将启动。”他说，“接下来，我们再看看速闭阀。机舱若起火，人如果进来会很危险，得通过速闭阀应急切断，我们得现场测试是否有效。”

潘奕（右）测试烟感探头。 共享联盟·温岭 徐伟杰 摄

我跟随潘奕上楼梯走出机舱，找到速闭阀的阀门，等他返回就位，我拉了一下，“可以吗？”“没问题。”船舱内传来潘奕的答复。

钻过船舱，又爬舷梯……心细如发的潘奕一直忙个不停。一个小时后，检验完毕。潘奕的衣服湿漉漉地贴在后背，他抹了把脸说：“最忙时，一天需检验10艘改造渔船，衣服湿得能拧出水来。”

在当天的检查中，除了空气管高度不够、直径太小，还发现了两个问题：两个通风管没装配到位、管道隔热的棉布未包裹完整。潘奕仔细记录，并反馈给陈夏友。陈夏友一周后就完成整改并通过验收。

木梯四层楼高，登船时腿发软

“这趟的任务，是对已验渔船进行复核。”下午，我跟着温岭船检站负责人陈福智前往温岭世纪船舶修造有限公司，船台上船舶林立，不少船只仍在紧张维修。

“除了‘两新’改造检验任务，船检站还负责营运渔船的检验，船检站持证验船师仅有7人。”陈福智说，“所以我们请了外援。”

温岭采用政府购买服务模式，引入第三方渔船检验技术服务单位——浙江图安船舶技术服务有限公司，并建立了完整的监督流程，由船检站对服务单位检验合格渔船抽查复核。

图安公司项目负责人王诚头戴安全帽，已在现场等候，我们随意走到一条渔船旁，陈福智指了指：“就看这艘船吧。”

相比“两新”改造船局部船检，营运船的检验项目更为细致，堪称“全方位体检”，覆盖船体结构、机械设备、电气、消防救生等13大项、81小项，大至船体舷墙焊缝质量，小至风雨密门的密封条，都要查验。

临登船时我腿发软了，眼前的捕捞船约50来米长，船体加船台高达12米，约四层楼高，上下只靠一架斜搭的木梯，梯船夹角约30度，极为陡峭。陈福智驾轻就熟地爬了上去，木梯随步伐摇晃，中间段尤其令人心惊。

我犹豫再三，才鼓起勇气抬腿向上，全程战战兢兢、不敢下望。短短两分钟，仿佛被拉长成24小时。爬到顶端时，陈福智一把将我拽上甲板，我定了定神才缓过劲来。

“一开始我也怕，但工作所需，爬着爬着就习惯了。”陈福智笑着说。

拿着检验项目表，陈福智逐项仔细复核。“排水舷口得敲一敲，”他边说边动作，“像这样口子朝外开，说明是活络的，水能顺利排出去。水密舱壁严禁开口，不少船会开小口放东西，这类必须整改焊接复原，或者加装水密人孔盖。空气瓶的安全阀是否安装也要检查，压力过大时安全阀能自动泄压，否则有爆炸风险……”

“整改意见有哪些？”陈福智问王诚。“有6条，比如救生衣灯过期、风雨密门把手损坏等。”王诚调出整改前的照片给他看。陈福智将照片和船的实况一一比对，均已整改完毕。

“每个检验项目都需拍照存档，一条船平均要拍摄超过200张照片。”王诚告诉我：“这艘船情况算好的，船厂自查比较到位。遇上老旧船，整改意见能有二三十条。”

改造两条船，省了五六万

傍晚时分，陈福智的手机屏幕亮起，一条报喜信息跃入眼帘。发信人是船老大陈显军，他名下的两条示范性引领船已“基本合格”。“多亏了陈站长替我们想办法。”这背后，有一段让陈显军倍感温暖的经历。

渔船改造过程中，船东需自费聘请技术服务单位，陈显军原本自行联系了一家单位，对方报价超出预期。

“我当时就跟陈站长通了个气，他一听，立马叫停。”陈显军回忆起来，语气里仍是满满的感谢，“他帮我推荐了一家口碑良好的服务单位。整改过程中，他一直替我们着想，千方百计寻找既经济又安全的整改方案。我两条船加起来，省了五六万元！”

当天下班后，陈福智并没有马上回家，他还在审核验收渔船的纸质台账。身边的档案柜已被20多本厚厚的台账塞得满满当当。“这些必须在元旦前整理完，渔民的‘两新’改造补贴才能按时发放。”

他的办公桌上，除了《船舶与海上设施法定检验规则》和《钢制国内海洋渔船建造规范》两本厚厚的工具书，还堆放着省、市每年新出台的大量文件、修订的法规与技术指南，“只有不断更新知识储备，才能不掉队、做好服务工作。”陈福智说。