浙江在线-台州频道9月10日讯（浙江在线记者 杨群）交通是连接城与乡、城与城的重要纽带，是城市发展的命脉。70年来，从交通末梢到区域枢纽，四通八达的交通路网见证了温岭从一穷二白到繁华都市的华丽蜕变，见证了美丽温岭、活力温岭、幸福温岭的建设步伐。

　　时光如水，抛掉泥泞跋涉，搬走崇山峻岭，换来坦途大道与世间的繁华。

　　70年，翻过巍峨险峻的山峰，趟过波涛汹涌的河流，温岭人民的出行有了翻天覆地的变化。

　　新中国刚成立之初，温岭正是贫穷落后之时，1949年新中国成立之初，全县仅有百来条木质帆船。

　　水上客运始于民国初期，当时依靠拉纤、手摇或竿撑，客货兼运，多为行商赶集所用。

　　1956年2月成立“公私合营温岭轮船公司”独家经营全县内河客运。

　　1982年达到高峰，年客运量约322万人次。此后，由于公路客运迅速发展，相比之下，水上设备差、速度慢。

　　人们富裕起来，追求舒适、快速，因此水上客运逐年下降，1987年客运量仅有94.08万人次，比1982年减少了三分之二以上。

　　新中国成立40年来，内河客运企业从1家发展到8家，航线从7条发展到29条，船只由7艘机头、9艘客驳发展到40艘机头，62条客驳，全县48个乡(镇)通汽船，占总乡镇数的70%，船质也从木质发展到水泥、钢质船，客运量连年大幅度増长。1983年后开始逐年下降。

　　104国道县境内21.3公里，原建于1933年，抗战时毁，1952年修复，省道建于五、六十年代，县乡道多建于七十年代后期，1990年底已成公路270.85公里，51个乡镇通了车，(占总乡镇数的75%)，运输工具在六十年代还只有几台拖拉机，1990年全县已拥有大客车187辆8640座位，小型客车387辆3483座位，大型货车867辆，4192.5吨位，小型货车135辆，1790吨位。韦士伯185辆，简易三卡826辆，手扶拖拉机3800台，长、短途均实现了“人便于行，物畅其流。”对促进城乡经济发展发挥了巨大作用。

　　温岭人多、地少、人口密度高，能工巧匠多，劳务输出是致富之道。1984年全县6万多农民活跃在全国各地。

　　拉萨市开照相馆，哈尔滨开豆腐店，内蒙草原有眼镜店，1987年劳务输出达11万人。

　　乘车难，排长队购买不到3天内的车票，尤其发车、售票点都集中在城关，从乡下进城排队买票必须提前三天，候车必须提前一天进城过夜，群众怨声载道。

　　七十年代，大量农民购入自行车上路拉客，公路沿线各要道都有，少则几十辆，多则上百辆，价格高于车票几倍，仍是乘客络绎不绝。

　　1994年2月，温岭撤县设市，但每万人拥有公路里程仅为2.5公里，处于全省倒数第二位。同年10月，温岭召开通村公路建设动员大会，并于1997年在全省率先实现“村村通公路”的目标。

　　1986年，藤岭隧道通车，开创国内股份制建设交通的先河；1995年，全国最长高速公路隧道之一——甬台温高速温岭大溪至湖雾岭隧道开工；1996年，温岭迎来了城市公交车；2009年甬台温铁路温岭站开通；2012年，台州首座城市高架——温岭城东高架桥开通；地处铁路新区的温岭火车站，日最高峰进出站客流量达4万多人次……

　　今后，温岭将呈现以“七纵五横”为骨干的现代化综合交通体系，实现“138”交通圈。即温岭市内全域基本上能做到10分钟上高速，30分钟到市区以及台州中心城区，80分钟到杭州。

　　（以上图片由温岭市委宣传部、温岭市交通局、温岭市档案局等提供）