“小开渔”后，素有“东海渔仓”美誉的玉环迎来了出海捕捞、交易、生产的旺季。

拖虾作业是玉环捕捞业的支柱，涉及虾类生产、加工、销售等产业链的从业人员5000余人，年产值超6亿元。传统渔业存在海上作业路程远、岸上销售周期长等问题，导致海捕虾产业体量虽大，渔民却利润微薄。为破解传统渔业的难题，玉环创新推出“海上供富大篷车”服务，把虾米加工厂搬到海上，组建包括加工母船、接驳船等在内的海捕虾全产业链海上加工中心，同时在加工母船上开设“海上供销超市”，让供销服务和渔民一起“出海”，为渔民增收开辟新渠道。

海上加工厂如何运行？渔民获得了哪些便利？近日，我们登上加工母船，前往茫茫大海，展开了一段难忘的海上之旅。

航行12小时

加工母船抵达渔场

玉环坎门港口，天刚蒙蒙亮，停靠在码头上的“浙玉渔加99999”就是我们这次要乘坐的加工母船。这艘加工船长98米、宽16.8米，总吨位4484吨，船身上还印着“海上供富大篷车”字样，与附近的渔船一对比，庞大得好似一艘“航母”。

“快上来吧，等船装好货就出发。”当我们正在打量这个庞然大物时，一个粗犷的声音从头顶传来，船老大刘进杰从二层甲板上探出身子同我们打招呼。今年46岁的刘进杰是玉环坎门人，和大海打了大半辈子交道。

踏上甲板，偌大的加工母船看起来空荡荡，包括刘进杰在内，“浙玉渔加99999”只有25名船员。一层甲板上，有船员正在搬运大米和新鲜蔬菜，这是“海上供销超市”在进货。我们帮忙将货物搬运到位于二楼的“超市”，并分门别类放置在货架上。从备货数量可以看出，渔民们需求最大的是大米、油等生活必需品。

9时许，一阵汽笛声响，加工母船启航向着远海驶去。“这次我们要去69海里外的闽东渔场，那里盛产长角赤虾和白虾。”在刘进杰的介绍中我们得知，这两类虾是虾米加工的主要原材料，占玉环海捕虾产量近八成，这片海域可以说是玉环渔民的衣食之源。

然而在以前，以捕虾为生的船老大日子并不好过。因为虾的保鲜时间只有四五个小时，为了保证鲜度，渔船需要频繁回港，回来一趟至少10个小时，仅柴油成本就要两三万元，根本赚不到钱。2018年，玉环针对传统捕虾行业效益低的情况，探索创新“海捕虾全产业链”运营模式。“除了这艘加工母船，还配有6艘接驳船，渔民捕获的虾，通过接驳船运过来直接卖给我们，不用再回港卸货，不仅节约了时间，也省去不少成本。”刘进杰说。

加工母船很快驶出手机信号区，船舱外的景色逐渐一成不变，近12小时的漫长航行在我们和船老大的交谈中缓慢度过。“你们得尽快适应，海上风浪大，船会晃得厉害，就算晕船也没法返航。”刘进杰提醒说。此时天色已晚，四周能见度不到百米。“设备都打开，准备生产！”看了一会，他对着对讲机大声下指令。“现在还会有船来吗？”我们疑惑地问。

“接驳船白天收购完，就在附近等着我们呢！”刘进杰指着远处的一丝光亮，那是接驳船靠近的信号，“附近海域的船老大们捕捞好会通知我们，接驳船开过去收购他们刚打捞上来的鲜虾，直接拉回母船加工。我们提供上门服务，也不会耽误他们继续作业。”

加工28分钟

海虾变成新鲜虾米

光亮冲破浓重的夜色，船号为“浙玉渔运10189”的接驳船摇摇晃晃地靠近。

此时，近两米高的浪打过来，船头摇晃颠簸得更加厉害。“在这种情况下搬运货物，不会有危险吗？”抓紧栏杆，我们心里捏了一把冷汗。

“放心，现在不用人工搬运了。”副船长郑根飞安慰我们说。只见他将一根长长的绳子用力扔到接驳船上，绳子的另一端连接着一根长90多米、直径25厘米的橙色水管。

接到绳子后，接驳船上的工人将水管拉上船，船后退至80米处。“现在我们都用自动吸虾泵，鲜虾用水管直接吸过来。”郑根飞介绍，这种设备的效率能抵上15个人工。

吸虾泵启动，我们换上工作服，跟着船员一起前往加工舱。加工舱有4个生产区、5条全自动精加工生产线，囊括了澄洗、煮熟、烘干、筛选等操作，还配备了可容纳4000多吨鲜货的冰库。如果不是脚下因海浪传来的晃动，恍惚间会错以为这是在陆地上的某间工厂。

我们来到吸虾泵与生产线相连的位置，鲜虾已经被自动送到澄洗设备中。郑根飞递给我们一个塑料筐，指着与吸虾泵连通的另一个水管口说：“水管吸过来的虾量太大了，生产线没办法全部消化，需要人工分流，用这些塑料筐去接。”

我们将塑料筐放到水管出口处，不一会就有鲜虾从水管口涌出，很快装满整筐。由于刚刚从海里捕捞上来，这批海虾还很新鲜，外壳呈透明的淡红色。据郑根飞介绍，以前有的渔民会使用虾粉等添加剂保鲜，从而导致食品安全问题。2017年，曾因添加剂使用超标，玉环多家陆上虾米加工作坊被关停，海虾卖不出去。“现在不用愁了，就地捕捞、就地加工，时间、成本、鲜度、食品安全等问题都解决了。”

沿着生产流水线，鲜虾经过一道又一道工序，仅28分钟就变成了红白相间的虾仁。由于没有任何添加剂，加工后的虾米鲜度好、口感好，外形漂亮，深受消费者青睐。

“也因为鲜虾品质好，渔民拿到了更高的收购价，以前回港的虾一斤只能卖2元左右，现在能卖4元多，一艘捕捞船一年就能增收30万元以上。”郑根飞算了一笔账，目前这艘船每小时能加工2000箱、约40吨成品虾米，全年能达到两万吨以上，能间接为当地拖虾渔民增收上亿元。

据了解，像“浙玉渔加99999”这样的加工母船，玉环市已投运4艘，加工原材料正从虾米、虾皮逐步拓展。这种运行模式，也让玉环成为国内领先的海捕虾海上加工中心，加工能力惠及浙江更多沿海从事拖虾作业的渔船。

服务260艘船

送货收虾同步进行

第二天下午，我们跟着接驳船前往5海里以外的捕捞区，除了收虾还要把渔民需要的商品送过去。

“一桶油和一袋米，还有一箱红牛，这是‘浙玉渔22518’上曹老大要的货，就按照进货价给他们。”出发前，刘进杰仔细叮嘱我们。即使没有手机信号，他也可以通过卫星上网和渔船上的船老大在微信上交流，这是“海上供销超市”能顺利运行最关键的一环。

上了接驳船，我们才真正感受到大海的威力。船体窄小的接驳船就像一片叶子，随着浪头浮浮沉沉，坐在船上的我们被海浪颠得七荤八素，根本无法站稳。

“前面这艘就是‘浙玉渔22518’，我们先送货再收虾。”船老大周爱建驾驶着接驳船缓慢靠近，直到两船并行。

船体中间是整艘船摇晃幅度最小的部位，我们找了一个合适的角度，将木板搭在船沿上，做了个简易的滑梯，大米、油等比较重的货物通过“滑梯”送去对面，鲜虾也通过“滑梯”接过来。这个简单的运送方法来源于渔民的生活智慧，只要轻轻一推就能把塑料筐滑到甲板上，省时省力。

在连续接收几艘渔船的货物后，接驳船已经满仓。此时，距离我们出发已经过去3个多小时。据周爱建介绍，附近海域有260多艘玉环籍的捕虾船，6艘接驳船分别负责不同的区域，转一圈至少要两个小时，慢的话则要5个多小时。

出海作业期间，接驳船除了收购鲜虾，最重要的任务是负责海上物资运输、日用品和农产品供应，让远航渔民随时能得到物资补给，最大程度延长海上作业时间。

“接下来，我们将根据渔民实际需求，继续提升和复制‘海上供富大篷车’模式，将服务延伸到渔业产业链各环节，增强整个产业链的竞争力和抗风险能力，进一步带动渔业增效、渔民增收、渔区共富。”玉环市供销合作社联合社党委书记、主任梁永弟说。