浙江在线-台州频道2月24日讯（浙江在线通讯员 屈扬帆 施 烨）国际贸易行业内有一句话：大海上的集装箱和船，十有八九是中国的。残酷的是，国际物流的控制权，仍在国外大型物流巨头手里。

　　但这个椒江“女汉子”，却误打误撞进入国际物流蓝海，夹缝生存，越挫越勇，创造14年“零污点”记录，成博世、宝马、沃尔玛的合作商。

“DAP”VS“FOB”

　　如果要出口一批货物到国外，一种方式是从发货工厂把货运到起运港，不用支付跨境运费，也不用承担物流风险；另一种方式，则要先把货运至目的港，然后办理清关，再配送到客户指定的交货点，要走完从发货工厂到收货地点的一系列流程，即门到门。

　　两种模式，你怎么选？

　　如果是卖家，绝大部分会偏爱第一种，省心省力。但买家呢？

　　前者，是FOB贸易条款，后者，是DAP贸易条款。在中国，几乎95%以上的外贸企业，都选择了FOB，而在椒江巨鼎广场有一家名不见经传的企业，德信国际物流做的则是DAP。

与法雷奥集团合作14年

运营了六七十个国家的线路

　　德信国际物流从2007年开始进入国际物流行业。机缘巧合之下，与世界领先的汽车零部件供应商——法国法雷奥集团合作汽车配件DAP全程物流配送服务。

　　汽车配件行业的国际运输要求几乎是所有物品中最高的。由于厂商零库存的要求，需要各部件在规定时间内送达供装配，不能早也不能晚，否则就会面临巨额的赔偿。签订汽车配件运输合同就相当于签订了对赌条约，一般只有实力雄厚的国际物流巨头才敢接这种订单。

　　与法雷奥集团合作14年，德信做到了“零污点记录”。在一次次运输中积累经验，每一步都做了最详尽的准备、最坏的打算，小心翼翼地在国际物流巨头所掌控的世界中夹缝生存，默默发展。“大物流公司就像是大鲸鱼，而我们只是小虾米。‘零污点’，就是唯一的生存法则。”台州德信国际物流有限公司负责人陈萍说。在物流行业里，这是含金量极高的背书，也彰显了德信的强大实力和竞争力。优异的表现，让越来越多的国内外企业把中国的物流业务，逐步移交到德信公司。

　　目前，德信运营了六七十个国家的线路，以欧洲为主，美洲、东南亚也有不少份额。海内外客户达到260多个，以台州市内为主，诸如长鹰信质、银轮、百达精工等。

　　全省物流协会3000多家会员单位，开展DAP条款的物流业务较少。外贸制造企业也很少有采用DAP条款进行交易的。“这是一场‘勇敢者游戏’。”陈萍笑称。

　　国际贸易行业内有一句笑谈：大海上的集装箱和船，十有八九，要么是来中国的，要么是离开中国的，足以见得“中国制造”的实力。与此同时，还有一个残酷的事实，国际物流的控制权仍牢牢地掌握在国外大型物流巨头手里，中国的外贸制造企业只埋头于把生产的订单货物交到由国外收货人指定的国际物流公司的手上。

立足椒江背靠台州

为制造企业提供全球供应链物流服务

　　从业14年来，德信一直在坚定地推行DAP条款。陈萍给了一个形象的说法：一个是让你自己去拿货，一个是送货上门，哪种模式更好是显而易见的。

　　百达精工为全球法雷奥8个工厂供货，其中5家使用DAP条款，3家使用FOB条款。5年内，法雷奥DAP条款业务增长了16倍，FOB条款业务基本持平。长鹰信质是德信的老客户，该公司物流负责人李海强说：“合作了十几年，用了DAP条款后，公司销售量有了大幅提高。而且对于国外市场的判断和把握也更准确了，这种模式可以让双方信息更加对称。”

　　DAP优势明显，那为什么它的市场占有率却极低？

　　陈萍告诉记者，一是因为这个模式需要承担航运的风险，可能会增加物流成本，许多卖家不敢轻易尝试；更多的是因为很多外贸企业并不知道哪些国际物流公司可以提供该服务。

　　“别说小公司，台州就有一家上市企业，曾经想走DAP模式，在宁波和上海找过几次都没找到能做的物流公司，只能作罢。不曾想，自家门口就有一家公司能做。”她说。

　　“以民营经济立市、制造之都立业的台州，有可供我们深耕的土壤。”陈萍说，台州目前年出口的集装箱超过一百万个，而走DAP的业务量只占到一万个。台州制造业家底雄厚，外贸出口市场广阔，DAP条款的运用空间很大。

　　在后疫情时代，打通国际物流的堵点、开发更多元的国际运输模式，对外向型经济发展有着积极意义，市区两级也正推动产业链和供应链的深度融合，为更多制造企业提供全球供应链物流服务。