编者按：

　　在吉利内部，李书福已经很久没有“长篇大论”地做演讲了。

　　牛年春节，李书福录了一个视频，系上围裙，在镜头前掌勺，烧了一个“栗子烧鸡”。为什么选这个菜呢？他说：“大吉大利，栗子烧鸡！”

　　这个春节，李书福不只做了道菜，还写了篇文章。这篇近万字的李书福内部讲话，正是他春节期间的“巨作”，据说前前后后改了十几稿。这让涌金君想起，上一次李书福操刀的另一篇万字长文，是为纪念改革开放40年而写的《放牛的我能有今天，已经感激不尽》。

　　浙江在线—台州频道2月23日讯（浙江在线记者 陈文文 朱承）这次长文的标题是《守正出奇　实事求是》。李书福在文内谈到了自己的6个“洞见”。原文被一些媒体转载后，称其信息量很大。

　　世界好像一座斜拉桥，各种力量相互作用、相互牵制、相互推拉、相互对立、相互组合，形成了矛盾的整体。大家都在相互寻找战略平衡，共同维护彼此关切，尽力保证世界和平稳定。

　　这种矛盾的平衡构成了人类社会走向更加美好明天的基础，我称之为“斜拉桥”。如何保证斜拉桥的长期稳定，需要世界各国的共同努力。如果大家信息对称，沟通到位，“桥梁结构”不受严重破坏，相互照顾彼此关切，那么人类社会和平事业的力量就会大发展。反之，世界就会失去平衡，“斜拉桥”可能瞬间垮塌，世界格局将会因此发生巨大改变。

　　国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进，有利于世界和平事业更好发展。理由很多，突出的有以下两点：

一、正视历史，了解自己，了解世界，照顾彼此关切。

　　中国变化太快，人们心理难以接受。改革开放以来，中国取得了举世瞩目的成就，人均GDP从155美元到2020年突破1万美元；中国GDP总值占全球比重从1.75%到2020年的17%；中美GDP差距从15.7倍到2020年的1.4倍。中国的变化不仅体现在经济数据层面，同时还体现在其它方面，比如高铁、高速公路、通讯、教育、国防科技等领域。

　　这些快速的变化在短短四十年内打破了原来的全球战略平衡，改变了原有的世界经济结构，尤其是打破了人们原有的心理平衡。许多人不知所措，有些人难以接受，导致心态失衡，这样的巨大心理落差很难在短时间内调整过来，这是引发各种矛盾与冲突的最直接因素。

　　有一位西方的朋友告诉我，西方世界说“中国不遵守贸易规则，不尊重知识产权”，一个最直接的理由是：中国的发展速度为什么会这么快？原因是什么？现在来自中国官方的解释是他们不完全认同的。

　　他们说，如果中国也遵守贸易规则，也尊重知识产权，就不可能比西方的发展速度更快，中国人虽然聪明勤劳，但西方人也一样聪明勤劳，为什么中国的发展速度比西方快呢？”他们的核心逻辑就是中国不讲规矩，走了捷径，抄了近路。这一轮全球化对西方经济体而言，没有达到预期效果，而中国的效果超越了预期。因此，他们感到失望，这是客观事实，也是正常人的正常反应。

二、坦诚面对，主动出牌，为各利益相关方实现互利共赢提供有效解决方案。

　　由于以上这些因素的存在，中国企业融入西方世界的难度不断加大，以低成本产品出口发达国家为主体的外向型经济面临空前挑战，中国原有的经济发展模式难以为继。

　　为了保证中国经济总量持续增长，做强做大国内经济是一个重要选项。与此同时，继续保持与西方发达经济体的友好互动，继续推进实施“一带一路”战略，实现部分产能转移，扩大在“一带一路”沿线国家的市场份额，这是中国经济可持续增长的又一个重要引擎。

　　这些举措的实施，形成以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局，就能减少与发达国家进一步升级贸易摩擦的可能。直接做大全球经济总量，有利于发达国家经济复苏，增加发达国家就业机会。在经济全球化遇到困难与挑战的关键历史时期，新发展格局更好地彰显了照顾彼此关切，实现互利共赢理念，为全球经济再平衡注入新的活力。

　　此外，通过加速形成国内大循环，中国经济体量越做越大，对外吸引力也会越来越强，再结合国内国际双循环举措，把中国的市场进一步向世界开放，把世界的资源进一步地循环到中国来，中国市场与世界市场通过双循环战略的持续推进，相互促进，不断实现结构调整，在动态循环中实现各方再平衡，中国与世界将会因此而变得更加相互依赖，也更能友好共存。

　　双循环新发展格局的英明之处在于尽最大可能地减少对外市场的过度依赖，尽最大可能地促进贸易平衡，尽最大可能地为世界各国企业提供中国商机，客观上为全球经济再平衡产生积极影响，通过市场重心的调整实现各国利益再平衡，消除各方心理障碍，推动可持续的内外循环不断发展，降低战略冲突紧张程度，为世界和平事业做出贡献。

　　自然，中国也会因此而更好地发展。但是，理想很美好，现实却充满挑战，国内大循环，也不会一帆风顺。如何提高居民可支配收入，如何应对人口老龄化，如何保护知识产权，提高创新软环境竞争力，如何实现全面依法治国，如何做大国内经济总量，真正实现国内经济大循环，所有这一切都是大课题，需要大家共同努力。

　　科技自由与产业跨界是开创人类商业梦想的又一个催化剂，今天我们面对的是科技无限畅想，产业自由跨界，商业灵活变革的伟大时代。

　　在这样一个科技自由探索、产业跨界融合的时代，传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应吉利集团可持续发展的需要，我们必须要有自我否定的勇气，自我超越的能力，不断提升科技自由探索，产业跨界融合的水平。

　　有倒下就有崛起，有失败就有成功，有挑战就有机遇。对于汽车产业而言，放眼世界，更是强敌如林。如何在激烈的市场竞争中找到正确的转型方向，形成正确的转型战略，不断取得市场份额，不断占领市场制高点？如何实现引领发展？这是摆在我们面前的重大课题。

　　这既是战略问题，也是现实竞争力问题。布局决定格局，格局决定结局；战略决定方向，细节决定成败；心态决定状态，状态决定斗志。我们正在全速推进的一批重大项目就是我们的战略布局，只要执行到位，必将产生强大协同竞争力。

　　（涌金君注：危机感一直伴随着创业已经35年的吉利。吉利已是一个汽车行业的老兵。但近几年这个行业涌入了太多新兵，造车新势力风起云涌。

　　互联网巨头扎堆下场，联手造车。尽管从整体市场占有量来看，吉利已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，但近两年其营收和净利润皆有所下滑。

　　今年以来，吉利不断有跨界合作的大动作爆出：先是联手百度组建智能电动汽车公司，与传化共建汽车产业工业互联网平台；再宣布和富士康合资成立汽车代工企业；2月18日，吉利卫星工厂宣布投产；2月19日，宣布与瑞士Concordium共同设立合资公司，入局区块链。想必这一系列战略布局，是未来吉利协同竞争力的爆发点所在。）

　　汽车产业革命已经开始“暴动”。从理论到实践、从传闻到现实、从小批量到大规模、从局部到全局、从边缘到中央……这是一部正在发生的汽车产业革命剧；这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧，很精彩。

　　传统汽车公司可以不屑一顾，顽强抵抗，也可以自我颠覆，出奇制胜，化腐朽为神奇。可以被动参加革命，也可以主动发起革命，可以单独闹革命，也可以联合闹革命，还可以在坚守老根据地的同时，开拓新的疆域，大家都可以有自己的独立判断，毕竟行业变革才刚刚开始。

　　这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。马拉松赛跑有一个特点，比耐力、比经验、比策略，没有跑过马拉松的人往往缺乏经验，一开始就使劲加速，真正需要比拼速度的时候却缺乏后劲。

　　对吉利而言，千万不能犯这种错误，因为我们曾经有过马拉松经历，我们深深懂得打基础练内功的重要性。我们的每一步路都不能走错，我们的步伐必须坚定而稳健，我们必须非常清楚，企业比拼的不是图一时之快，而是可持续发展的能力。汽车就是汽车，无论怎么变，安全、健康、能源可再生是永恒的主题，而这些理念在吉利汽车公司已经成为自觉。

　　所谓的软件定义汽车，这是行业的共识，这是人类科技进步到了一个新高度的时代产物，现在大家都在这个方向努力寻求技术突破，但是对汽车工业而言，无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力，比如主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力。这些基本能力的形成需要时间的沉淀，非一日之功。

　　软件定义汽车，既适用电动汽车，也适用传统汽车，传统汽车也可以智能化。我认为传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间，能源结构调整，基础设施建设都需要时间，而且存在“程度”拐点，到一定程度时，将会发生量变到质变的拐弯，这个拐点可能存在反复。因此，从传统汽车向电动车过渡的进程中存在着不可跨越的动态调整期，这个时期也充满着不确定性，我们必须稳中求进，做到进可攻、退可守，游刃有余。

　　（涌金君注：吉利员工有跑马拉松的传统，李书福也是爱好者之一。国内许多企业家，如王石、张朝阳、毛大庆等都是忠实的马拉松爱好者。李书福曾经这样阐述马拉松与造车之间的关系：从事汽车制造业就是一场没有尽头的马拉松，不但需要具备远距离、长时间战斗的体能和技术，更应该拥有马拉松顽强拼搏、永不止步的精神。）

　　当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。

　　很多人说，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新势力造车一定是未来。说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前，意思是说新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。

　　我不这么认为，最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。决定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。

　　在转型变革的关键时期，我们必须明白承前启后的战略重要性。我们既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等，又要开创新的革命性优势，比如人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等。

　　我们既要自我革命，更要联合革命，我们一定要开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友，孤军奋战，单枪匹马很难赢得这场战争。我们必须主动求变，积极应变，认准方向，坚定信念，持续打基础练内功，形成新的可持续发展优势。

　　我们既不要急于求成，草莽行动，也不要故步自封，自我陶醉，而且还要发扬传统优势，继续做强节能汽车的升级转型。我们不但要在纯电动智能汽车领域大放异彩，而且还要广泛联合各方力量，形成战略阵营，加大战略协同，分享战略成果，确保战略成功。

　　最近有些关心吉利的好心人在担心吉利精力分散，怕影响吉利汽车自身发展，有些专家说看不懂吉利的战略，我觉得看不懂也不奇怪，有些战略具有多面性。其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在探索。但是，无论局面有多么复杂，我们必须坚持战略稳健原则，在进可攻退可守的战略框架下实现战略主动。

　　吉利汽车公司于2015年11月18日发布的“蓝色吉利行动计划”虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧美日韩车企中也有，我们不必为此沮丧。

　　我认为这是吉利实事求是、透明竞争的真实体现。多年来，我们为此而奋斗所形成的基础是很坚实的，今天我们在总结过去的基础上已经形成两个“蓝色吉利行动计划”方案，分别是“蓝色吉利行动计划一”、“蓝色吉利行动计划二”。其中“蓝色吉利行动计划一”，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车；“蓝色吉利行动计划二”，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

涌金君点评：

　　坐以待毙不是吉利的风格，主动出击是李书福反复提到的战术，包括组建纯电动汽车公司，正面参与已经厮杀成红海的电动汽车领域。李书福说“汽车就是汽车”，软件定义汽车不应该被理解为颠覆汽车本身，而是转型智能化。在这一点上，吉利本身已经拥有的全球产业链优势和全球化研发基地，是其发力智能化的巨大优势。

　　吉利看似四处跨界，其实布局始终在其战略稳健的原则之上，看似动作跨度之大，实际上始终保持进可攻退可守的态势，擅长长跑的吉利，为此轮转型做了旷日持久的布局准备，这轮智能电动汽车发展窗口期，吉利志在必得。

经营——合法合规

　　随着全球化与逆全球化两种力量对冲程度的不断加剧，世界各国对吉利控股集团的企业治理也提出了新的要求。

　　为了进一步提高吉利控股集团及下属各业务集团的企业治理水平、为了进一步提升企业管治透明度、为了更好地管理与发展吉利控股集团各项业务，在去年底，我决定不再兼任控股集团CEO，并聘请李东辉同志出任吉利控股集团CEO，安聪慧同志继续担任吉利控股集团总裁，我继续留任吉利控股集团董事长，按照国际惯例及吉利控股自身制度安排，由CEO出任企业法人代表，我本人不再兼任法人代表。

　　（涌金君注：2020年12月1日，李东辉正式接任浙江吉利控股集团CEO，安聪慧为浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁。）

　　这是为了进一步推进现代企业制度建设，既符合国家法律，也符合国际惯例，这样做的目的是为了更加依法合规地构建企业现代治理体系，让现代企业制度能够在吉利控股集团及各业务集团落地生根，并发挥关键性作用。

　　这也是打造企业可持续发展能力的基本前提。沃尔沃近百年的企业发展史告诉我们，股东可以淘汰出局，但企业必须不断创新，持续发展。吉利控股集团及其它各业务集团也一样，股权可以增减，资本可以进退，但企业必须做实做强，形成管理层、全体员工共享企业经营成果的主人翁文化，保证企业长期可持续发展。

　　这既是对企业负责，也是对社会负责，更是关系到全体员工的切身利益。要实现以上这些目标，企业治理必须现代化，所有权、经营权就必须分开，这是应对未来挑战的有效法宝。