他给记者举了个例子：为减少成本，方便在某个国家或区域运输，目前台州多数中资船舶习惯在境外注册，挂巴拿马、新加坡等境外“方便旗”开展国际运输。但根据我国现行法律，“方便旗”船虽为中资拥有或控股，但属于境外船舶，不能在境内开展沿海捎带(国际中转集拼业务)。

　　政策放开限制后，意味着航运企业(货主)同时可以将来自世界各地的货物在自贸区重新进行拆分拼装，再根据在上海港的航线，按照不同的目的地和时间统筹规划(发往各地)，从而降低航线重复率和运输成本。

　　“不过，我们物流企业想吃到这块‘蛋糕’，必须改变现有的经营模式，以适应游戏新规则。”台州泛东物流有限公司副总经理陈百顺说。

　　功能多元化的自贸区货运业务，对物流企业管理、服务品质、供应链条、硬件设施等均提出了更高要求，企业也面临更多挑战——在这里，我们面对的竞争对手是全球知名航运及物流企业。

　　据了解，为了吸引中资船舶回国，自贸区提出要“利用中资‘方便旗’船税收优惠政策，促进符合条件的船舶在上海落户登记”。

　　台州港：港口功能将得到拓展

　　“从宏观层面来讲，我们认为，上海自贸区建设将使台州港的港口功能得到进一步拓展。”市港航管理局副局长杨礼平说。

　　自贸区成立后，上海港区功能从原来单一的出口关税豁免，转变到现在商贸、金融等综合业务。以后，我们可以借助其优势，与其合作开展跨国采购、货物储运、船舶交易等活动，逐渐使台州港走出传统作业模式下追求装卸数量等旧形式，实现港口转型升级。

　　据了解，由于当地港口航线资源丰富等因素，今年前8月，我市共有15.6亿美元货物(主要是家具、医药品、塑料制品等)在上海关区报关出口，同比增长6.8%；进口报关1.4亿美元，同比下降8.5%。

　　“相信随着自贸区各项配套政策逐渐出台、落地，以后台州港与自贸区各港口之间的往来会更加密切、频繁。”上海市浦东新区综合经济学会会长邵煜栋表示。

　　根据自贸区有关实施方案，下阶段，上海将完善启运港退税试点政策，适时研究扩大启运地、承运企业和运输工具等试点范围。这意味着，届时台州港口、企业也有可能被纳入试点。

　　“这项政策我们期盼已久，它将大幅提高出口企业的资金周转效率、减轻资金周转压力，缩短退税时间。”浙江庆雄实业有限公司副总经理柳利正说。

　　去年8月，启运港退税政策在上海洋山保税港区试点，青岛、武汉两地企业受益匪浅。也就是说，出口企业在青岛、武汉两地港口报关装运后，只需确认是离开启运港发往洋山港中转至境外的，即被视同出口，可到主管退税的税务机关办理退税手续。这比普通退税时间缩短近半个月。