初夏的椒江码头，天蓝，水静，海风裹挟着淡淡的焊花余温，希腊船东定制的2000吨级远洋成品油及原油船缓缓驶离舾装码头。这艘精工打造的外贸船舶顺利交付，是国营海东造船厂（下称“海东”）本年度第七艘出海订单。

站在岸边目送巨轮远航的厂长李洋钢，望着厂区一字排开、全线满产的十二座船台，内心百感交集。谁能想到，就在几年前，这座曾创下浙江造船多项纪录的老牌国营造船厂，受行业下行、厂区搬迁遗留问题等多重冲击，深陷订单枯竭等困局。从船台大片闲置到海内外订单排至数年后，从濒临停摆到巨轮扬帆远洋，李洋钢带着上千名海东人，走出了一条绝境突围、涅槃重生的实干之路。

困局重重

一纸重托落在十年船厂人肩上

有海，必有船。

台州造船业历史悠久，产业底蕴雄厚，是国内造船行业起步最早、如今全球规模领先的产业聚集地之一。

海东的根基，扎根在1958年诞生的海门造船生产合作社。建厂初期，老一辈工匠白手起家，靠简陋工具手工打造木质渔轮；20世纪70年代承接中日渔业协定配套渔轮建造任务，实现从木船到钢船的历史性跨越；上世纪80年代自主研发460吨货轮、全省首制2200吨沿海货轮，斩获省级科技奖项；2000年拿下孟加拉国车客渡船订单，成为台州首家实现船舶出口的国企，此后陆续落地希腊、泰国外贸船项目……一代代造船人用汗水铸就了海东金字招牌。

然而，2008年全球金融危机对航运业造成了深远冲击，市场在随后几年进入深度调整与“降温”期，老国企体制僵化、成本偏高、产品结构老旧的短板彻底暴露。长久累积的历史遗留负担，不断侵蚀企业运转根基，各项隐性支出持续挤占生产资金；疫情来袭后，市场冰封、业务停摆，经营局面更是雪上加霜。

“鼎盛时节订单排满两三年，最差的时候8个船台空空荡荡，每月刚性开支压得企业喘不过气。”在厂40余年的总工程师徐志石感慨，不少老工人无事可做，四处打听外出务工门路，厂区往日热火朝天的生产氛围一扫而空。

上千名在岗职工与数百名退休人员的生活保障岌岌可危。上级主管部门经过反复调研、职工民意摸排，最终决定将破局的重任交到班子里最年轻但已扎根船厂11年的李洋钢手上。

大学从船舶与海洋工程专业毕业后，李洋钢进入海东，从一线装配学徒干起，历经生产、技术、经营多岗位磨砺，吃透船体建造全流程，熟知企业弊病与一线难处。

接到任职通知，不少亲友出来劝阻：“你还是个小年轻，何苦接手这个烫手山芋？”

连续几个晚上，李洋钢辗转反侧。直到有一天，失眠的他早早来到厂里，在晨光中绕着厂区走了一圈又一圈，阳光刺破云层的那一刻，他下定决心：“海东培养了我，60多年的厂子承载几代人的心血，上千工友靠船厂养家，组织和职工选择我，我便不能退缩。”

一纸任命，让33岁的李洋钢扛起了盘活老牌国企的千斤重担。

“调转船头”

深耕国内市场破困局

上任之初，高额负债、银行催贷、滞留外贸船舶、历史遗留问题等难题迎面而来。

“2020年8月16日宣布任命，当月25日就要发放全厂工资，同时还有一笔银行贷款到期，可当时公司账上不到10万块。”危急关头，李洋钢组织人员清理盘点闲置资产，并召集班子成员坦诚现状，几位副厂长心系企业、同心协力，多方筹措两百余万元，携手挺过眼前的生死难关。

化解燃眉之急后，李洋钢开始深度思索企业脱困之路。十余年的一线经历让他清楚，过度依赖海外市场、船舶产品品类单一，再加上企业内部“大锅饭”风气盛行、办事流程繁琐低效，才是企业陷入困局的核心内因。

“一味坐等海外市场回暖，无异于坐以待毙。我们手握60余年积淀的造船技术底蕴，国内广阔的内河与沿海水域，就是我们突围的新战场。”在动员会上，李洋钢明确提出内外市场双向拓展的发展思路。

他带队奔走于全国各大沿海港口，对接内河航运、沿海物流企业。盛夏酷暑，团队没有人脉优势、没有现成资源，只能挨家上门洽谈合作，一次次碰壁、一次次遭遇难堪，却始终没有放弃。“身后有一千多名职工等着生活，我们不能停下脚步。”

幸运的是，海东数十年积累的国企信誉、过硬的产品质量，成为开拓市场的最大底气。当月，海东便顺利与福建船东签订2070TEU集装箱船建造合同，订单总价值1.2亿元。

订单落地的喜悦只在一瞬间，新的难题接踵而至。

垫资建造是造船行业通行惯例，可海东账面资金紧张，加之银行贷款渠道受阻，建造资金又成了一大难题。李洋钢带领团队反复沟通、耐心协商，最终争取到3000多万元首付款。当地主管部门也主动伸出援手，多方协调提供担保融资，不断拓宽金融渠道。

沉寂许久的船台再次焊花闪烁、机器轰鸣，濒临搁浅的海东造船厂，凭借开拓内贸市场迎来柳暗花明。

2021年11月，历经13个月精工建造，这艘集装箱船顺利交付。望着193米长的巨轮缓缓驶离码头，李洋钢长舒了一口气，积压在心头的巨石终于落下。凭借这艘船出色的建造质量，海东在福建船东圈子收获良好口碑，各地船东主动上门洽谈合作，集装箱船、沿海散货船、工程作业船等大批内贸订单纷至沓来。团队还创新国内代驾送船模式，完成三艘滞留成品油船跨洋交付，回笼大额资金，有效缓解现金流压力。

现金流逐步好转后，李洋钢开始着手处理历史遗留问题。针对多年累积的各类遗留负担，他牵头梳理台账、分类梳理历史欠款与各项保障事项，逐项制定化解方案；同时，落实好七八百名退休职工的生活及福利保障。一系列务实举措的落地，让多年悬而未决的矛盾逐步化解，也让全体职工看到了重振船厂的希望。

随后，李洋钢又着手推进内部治理。结合企业发展实际，厂区确立“朝气、勇气、正气”三大准则：朝气，即鼓励年轻人主动做事、积极干事，摒弃死气沉沉的工作状态；勇气，指的是用勇于担当的精神主动解决问题；正气则是杜绝不良风气，提高内部沟通效率，降低沟通成本，提升工作效率。随着“三气准则”落地，厂区以往的不良风气彻底扭转，争先干事、务实奋进成为工作常态。

为破解企业人才断层困境，海东推出了“青苗计划”，选拔标准不唯学历、不唯资历，重点从基层岗位筛选有潜力的青年职工，安排技术骨干定向授课，让青年员工在项目实战中跟班历练、快速成长。青苗学员实行薪酬阶梯晋升制度，并享有管理岗位优先竞聘资格，从源头搭建本土造船人才培育体系。进厂仅两三年的年轻工人，在系统培养下快速成长，对船厂的归属感也愈发强烈。

革旧立新

数字化赋能助力做大做强

内贸市场站稳脚跟，企业文化落地生根，李洋钢顺势开启内部深度改革与产业升级双线布局——

一方面精简冗余部门，压缩冗长审批流程，打破实行多年的平均分配制度，推行绩效挂钩考核机制，真正实现实干多得、劣绩受罚，充分调动全员工作积极性；另一方面紧跟产业发展前沿，2022年厂区启动数字化改造项目，投入专项经费搭建数字化定位系统与气象服务数字化平台。

数字化定位系统可对船舶分段吊装、船体合拢、高空作业等全施工流程实施实时定位与智能管控，有效规避施工磕碰、安全盲区等问题；数字化气象平台则实时同步沿江风力、潮汐、极端天气等数据，工作人员据此合理调整生产排班，避开恶劣天气施工。数字化改造落地后，船舶建造平均工期缩短12%，生产物料损耗持续下降，生产效率提升效果显著。

内部机制革新与数字化改造双向发力，为海东开拓国内外市场筑牢坚实根基。依托过硬的产品品质与良好口碑，希腊、阿联酋、泰国等海外订单陆续签约。2023年，海东与希腊船东签订总价值5亿美元的战略合作大单；2024年，8万吨巨型油船正式开工建造，35000DWT“长航威海”轮圆满交付。海东坚持严格把控用料、工艺、交付三大核心环节，用实打实的品质留住了一批长期稳定的国内外合作伙伴。

经历逆境重生，海东没有止步于眼前。在李洋钢看来，企业想要持续发展，必须从产品质量、管理效率、技术储备、数字化建设、情怀培养五个维度锻造核心竞争力。当下的海东，正以60余年的口碑为基石，建立全流程质量追溯体系；依托“三气准则”优化管理，激活人力效能；组建专项团队研发绿色船舶，持续推动技术创新与专利转化；拓展数字化应用，稳步打造智慧船厂；同时深耕情怀培养，传承六十余载造船匠心与企业精神，凝聚职工的归属感与使命感，让实干奋进、同舟共济的氛围深深扎根厂区。

如今，厂区内《我和我的祖国》《我的祖国》在每日上下班时间点准时响起，车间焊花不熄、船台塔吊林立，生产场面热火朝天……据悉，海东生产任务已排至2030年。

历经68年风雨起落，从手工木船作坊到能够承建八万吨远洋巨轮的现代化船厂，企业产值实现跨越式增长：工业产值从2020年的1.5亿多元跃升至2025年的6.5亿元，预计2026年将突破10亿元。靠着改革破局、人才筑基、数字赋能，这座老牌国资船厂，正在时代浪潮中书写新的远航篇章。