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　　第二十五期：G20精彩浙江故事丨布好全球局下出共赢棋

　　第二十四期：G20精彩浙江故事︱一根光纤联通世界

　　“两兄弟”协同合作吉利沃尔沃利润齐增

　　“吉利和沃尔沃是两兄弟。”吉利控股集团董事长李书福在接受记者采访时，再一次强调吉利汽车和沃尔沃汽车之间的“兄弟关系”，而他在其中更多是起到协调作用。

　　李书福希望，沃尔沃汽车能更豪华、更高端、更有竞争力，而吉利汽车能够借鉴国际先进技术不断提升品牌、提升竞争力和溢价能力。“我们要为吉利和沃尔沃协同发展提供更好的条件。”

　　沃尔沃汽车集团日前公布了2016年上半年财务报告。2016年上半年营业利润为55.9亿瑞典克朗，利润率达到6.7%，较2015年上半年的16.6亿瑞典克朗相比，增势强劲。2016年上半年沃尔沃汽车集团销售收入为836.47亿瑞典克朗，与2015年同期的752.15亿瑞典克朗相比，同比增长11.2%。

　　2016年上半年沃尔沃全球销量与2015年同期相比增长10.5%，达到256563辆。更重要的是，沃尔沃汽车在全球3个销售地区均实现了同步增长。欧洲市场销量上涨10.3%，美国市场销量增幅达24.8%，中国市场销量增长了6.3%。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示：“这些数字的增长展示出沃尔沃汽车复兴势头正逐步增强。”

　　而与沃尔沃在基础研发领域的协同合作，也让吉利汽车对于成为自主品牌汽车的龙头老大充满信心。

　　有人把国产汽车和国产手机做了一个对比。华为、金立等国产手机在国内市场占比越来越高，而且早已走过了价格战的阶段，越来越多人开始爱上了国产手机。而国产汽车在走过了“低质低价”的阶段后，也正在真正进入更高层次的竞争中。在李书福的蓝图里，通过中外技术融合发展，一定能实现双赢，既保持沃尔沃的国际品牌地位，又提升吉利的知名度。现在吉利精品车3.0时代的部分车型已经供不应求，一出厂就被抢购一空。

　　收购沃尔沃汽车之后，吉利和李书福有了更多的国际视野，对标国际同行成为工作内容之一。如何淘汰去除落后产能、新上先进产能就成了吉利的主动行为，这也让吉利原有的老旧厂区倍感压力。“老的产能与新技术难以匹配，吉利正在淘汰落后产能、落后产品，研发有竞争力的新产品。通过供给侧结构性改革，实现产能体系更健康、更完善。”记者从吉利控股集团了解到，当年起家的临海老厂房已经关停，新厂区搬迁至头门港新区。

　　8月中旬，吉利汽车公布了2016年上半年财报,财报显示,吉利上半年营业额为180.89亿元,同比增长31%;归属上市公司股东的净利润为19.07亿元,同比上涨36%,每股摊薄盈利同比增长36%。据吉利汽车官方的数据,上半年吉利汽车集团累计销量为28.03万辆,同比增长11%。具体来看,吉利旗下帝豪、远景、金刚等轿车车型都保持了持续增长态势。

　　吉利汽车生产车间。

　　不再“市场换技术”理论与研发融合发展

　　在中国汽车产业的发展历史中，有过很长一段“以市场换技术”的过程，而最后的结果却不尽如人意。吉利汽车与沃尔沃的合作不走这条老路，而是通过在基础理论研究和基础技术研发领域的协同合作，来实现真正的融合发展。

　　2013年2月，吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)在瑞典哥德堡正式成立。这是由吉利集团出资在欧洲建立的技术研发机构，由沃尔沃和吉利以及世界各地优秀的汽车技术人才组成研发队伍，研发世界前瞻的造车技术。

　　CEVT员工来自20多个不同国家和地区，分别在中国杭州和瑞典哥德堡进行研发工作。中国和瑞典之间的时间差允许北京和瑞典办公室全天候交替运作，承担更快速的发展周期。目前，CEVT主要负责CMA架构和动力系统的开发，以及车身造型工艺和设计，与此同时，上海、加利福利亚以及瑞典哥德堡等地的300名国际设计师都在参与设计CMA产品。

　　CMA是多个平台与智能模块化技术的结合，是世界领先的整车设计与生产科技创新，沃尔沃汽车将在CMA基础上进行大量多层次高精准的工作，达到沃尔沃全球一致的标准。CMA作为基础模块架构将同时支撑沃尔沃汽车品牌在高端市场的发展以及吉利汽车集团全新品牌在中高端市场的需求，沃尔沃汽车和这个全新品牌将共用CMA基础模块架构，正如奥迪与大众共享MQB技术平台。

　　另外，在包括汽车安全技术等方面，吉利也得到了沃尔沃的帮助。在安全理念方面，现在沃尔沃和吉利都已经有了共识——安全包括车内空气质量在内，所有对人类健康有影响的因素都是安全因素，这也颠覆了很多人对汽车安全的概念。

　　把握智能安全优势贡献汽车业中国智慧

　　“你好，请问今天杭州的天气怎么样？”驾驶员对汽车的提问，汽车会给出精确的答案。吉利博越就是一款“会说话的SUV”，其搭载了G-Netlink吉利智能车载系统，拥有8英寸高清电容触控屏、“你好博越”智能语音交互，支持iOS、安卓智能互联等功能。

　　在李书福看来，电动化、智能化和轻量化是未来汽车产业的发展方向，而安全与智能恰恰是吉利汽车与沃尔沃汽车的优势所在。

　　不久前在天津举行的全球首次汽车安全碰撞实验中，吉利帝豪GL作为实验车，在乘员安全方面接近满分，受到业界的肯定。“安全是时间长度，事关人的生命。有人说，现在的汽车都很安全了，安全已经不能成为汽车的卖点了，我认为，这句话说得不准确，也不全面。安全很重要，对国家很重要，对个人也很重要，可以说安全事关大局，安全关系千家万户，我们一定要把安全放在首位。”李书福说。

　　记者曾多次采访李书福，他也多次谈到智能汽车的话题。在去年乌镇互联网峰会上，李书福就表示，汽车将会是下一个智能终端。据了解，沃尔沃汽车早在18年前就已经开始了自动驾驶方面的研发工作，目前沃尔沃仍是国际汽车行业中这方面走在前列的企业之一。

　　“汽车和互联网已经分不开了，汽车产业要有未来，必须和互联网结合起来。”站在全球汽车产业发展的角度，李书福表示，与互联网企业造车相比，汽车制造企业更有迫切感，他预期在2020年可以实现无人驾驶汽车的基础研发工作。“只有深入研发才会发现，自动驾驶技术并不那么容易，其中硬件配合很重要。”尽管有迫切感，但李书福仍表示“急不得”，因为智能化首先还是要服从于安全这一前提，急于求成反而是欲速则不达。

　　谈到汽车新能源的趋势，业内都有共识：在国际油价低迷的情况下，要想发展电动汽车缺乏良好的外部环境。而一旦国际油价攀上每桶100美元，新能源汽车才会大行其道。不过李书福乐观地表示，到2020年新能源车的比例将会有较大提升。按照“蓝色吉利行动”新能源战略，吉利汽车在2020年将实现新能源汽车销量占整体销量90%以上，实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想，最终实现新能源技术、智能化、轻量化技术在行业的领先地位，从而为全球汽车业贡献出中国方案。

　　“吉沃恋”大咖谈

　　李书福(吉利控股集团董事长)

　　吉利成功融合沃尔沃，靠的是什么？我的体会是，靠沟通互信，靠合规合法，靠和而不同的中华文化底蕴；靠与工会组织建立良好沟通，坦诚相见，同舟共济;靠尊重欧洲成熟的商业文明，严格目标管理，有效放权，让管理层充分发挥“主人翁作用”；鼓励思想碰撞，强调人文关怀，用“和而不同”包容各种建设性意见，确保企业沿着设定的战略轨道可持续发展。

　　我们都知道，在国际并购中，存在一种“七七规律”，即70%的并购未达到预期商业目的，其中70%的原因是文化因素。就文化因素而言，最难逾越的鸿沟，一是与工会组织的关系，二是管理方式的差异。现在看来，这两条鸿沟并未对吉利融合沃尔沃形成障碍。东西方文化并非不可调和，关键在于包容互信，彼此尊重，和而不同。整个并购过程历时两年多，双方之间从不了解到羞羞答答，直到充分了解，建立互信，这是一个非常艰难的过程。尤其是作为一个中国企业，在西方人眼里是比较异样的，他们喜欢中国的市场，但不一定理解中国企业的治理方法与价值伦理。因此，如何让他们更多地了解吉利，更好地了解中国非常重要。沃尔沃有四个工会，他们分别来中国，到工厂、车间全面了解吉利与员工的关系，他们去全国总工会、浙江省总工会了解相关情况。

　　我们在并购陈述中也明确了并购后的管理安排，“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者是兄弟关系，而非父子关系”。同时还明确，巩固加强沃尔沃在欧美传统市场地位，开拓包括中国在内的新兴国家市场，迅速实现沃尔沃放虎归山。吉利要让其重新出山，自由发展，充分释放活力与闯劲。这个战略安排，我们说到做到，随着时间的推移，信任关系也就水到渠成了。沃尔沃的竞争品牌是奔驰、宝马、奥迪，过去沃尔沃是领头雁，经过我们的战略调整，我相信，将来一定会回到原来的位置，这就是我们的目标。近5年的实践表明，我们的这种战略取向是成功的。 (编者有删节)

　　赵航(汽车产业资深专家)

　　兼并重组有多种形式，不仅是国内企业之间的兼并重组，也要利用国际金融危机带来的机遇并购海外的汽车企业。吉利并购沃尔沃，一是可以帮助中国自主品牌汽车企业尽快走向国际市场。二是可以嫁接国际知名品牌为我所用。三是可以彰显中国汽车产业的实力。

　　巴曙松(著名经济学家)

　　对中国来说，资源、技术、品牌和营销渠道是并购的主要目标，中国制造业需依赖资产并购来提升在产业链中的地位，中国企业进行海外并购，并不缺乏资金，关键是清晰的战略眼光和整合能力。

　　据人民日报、新华社等

原标题: G20精彩浙江故事丨“吉沃恋”：跨国企业新范式