没了补贴，用软件叫车的人少了

　　租住在台州经济开发区寺前小区的洪秀平，在鑫泰街一家外贸公司上班，没有打车软件前，她上下班都是两脚走路；有了打车软件后，她也赶过一阵子时髦，尽管车钱起步价左右，“但只要象征性地给个1分钱就好”。对她而言，得了便宜又方便，自然再好不过。但好景不长，自从上个月补贴取消之后，这个软件就用得少了，而她又重回步行上下班的日子。

　　“那时候，打车软件还有补贴，我花时间等车，换回来的是省钱，也比较值。现在补贴没了，还用软件打车，不是自找麻烦？”洪秀平说，路边招手打车的速度远比用软件打车快，没有补贴，干嘛还要费时费力用软件叫车呢？“再说了，还不一定打得到。”

　　“滴滴打车”台州营销团队负责人曹勇告诉记者，自从补贴取消后，乘客使用“滴滴打车”的下单量确实有减少。目前台州使用“滴滴打车”的用户近20万，而平均每天的订单数为3000份，这和3月初“滴滴打车”刚进入台州市区时，平均每天4000多份的订单数有着不小落差。

　　对于司机们来说，日益下降的补贴对他们的吸引力也明显不足。不少人认为，补贴不高，如果还用打车软件接单，空车开过去接人，那么连油费钱都赚不回。“更别说联系下单人时的电话费了。”台州友联汽车运输有限公司的司机蒋师傅坦言，只有每单补贴能在5元以上，自己才会考虑空车接人。

　　蒋师傅告诉记者，虽然平常会一直开着软件，但自己接单量明显少了，“以前每天都抢满10单，这段时间每天平均2单，只有碰到合适的才会跑一趟”。

　　爽约频频发生，窝火的司机选择卸载

　　对于司机来说，补贴减少只是烦恼之一，更令他们窝火的是，爽约的情况也屡屡发生。

　　台州市侨信出租车有限公司的唐师傅是全市最早使用“滴滴打车”的司机之一。记者前日再联系他时，他表示，上个月自己就把软件卸载了。

　　“那次我一天里连着白跑了两趟。”唐师傅告诉记者，自己大老远跑过去，结果到达目的地，却不见乘客踪影，打电话过去才发现乘客早已搭车走了。唐师傅说：“坐上其他车了好歹也说一声，这么不声不响地走了，实在很气人！”

　　他告诉记者，打车软件还有补贴的时候，“扑空”的情况几乎没有碰到过，“因为不少人觉得，既然可以拿补贴，费点时间也值得”。但现在，补贴没了，很多叫好车的人就不愿耗时间了，碰到空车，就干脆把预约好的车子放鸽子，唐师傅说，这样的事情最近频频遇到，让他们不胜烦恼，一气之下，包括他在内的很多出租车司机干脆卸掉了软件。

　　对此，浙江黄岩通泰出租车公司的总经理项志勇也表示，目前他们公司使用打车软件的司机已经很少。“很多司机说，就算他们投诉乘客也没用，这一系列的事情，影响了打车软件的信誉度，很多人就干脆卸掉不用了。”

　　对于这个问题，“滴滴打车”台州营销团队负责人曹勇表示，一直以来，打车软件都是按照规则对司机、乘客的爽约行为进行相应处罚，而从本月起，对爽约的处罚力度有了升级：即首次爽约的司机或乘客，禁用该打车软件3天；第二次爽约禁用1月；第三次爽约，将被永久封禁账号。

　　另一巨头“快的”布局台州

　　正当“滴滴打车”遭遇台州司机卸载之痛时，台州市区的众多出租车内又出现一番新景象：左右两边的车门上，一边贴着“滴滴打车”的条形广告，而另一边则是同等大小“快的打车”的广告，出租车司机告诉记者，这些都是这几天刚贴的。这意味着，“快的打车”也开始发力台州市场。

　　事实上，相较于今年年后才进入台州的“滴滴打车”，“快的打车”早在去年10月就已经低调入驻台州。该公司相关负责人李敏告诉记者，前期他们都是在杭州、上海等一线城市推广，并未着力台州市场。如今，“快的”在台州拥有的司机用户数超过1000人，乘客用户达到8万人左右，每天订单量在2600单左右。

　　采访中，记者发现，绝大多数安装“滴滴打车”软件的司机手机里头都装有“快的打车”，很多人都同时开着两款软件，一边开车一边切换，而在乘客方面，本地乘客使用“滴滴打车”的人更多，从市外来台州的乘客习惯用“快的打车”。

　　与此同时，在上个月两家打车巨头的“烧钱大战”结束后，6月11日，“快的打车”宣布推出新一轮的“打车返1到10元代金券”活动，启动新一轮打车补贴，但为期仅一周。而在此之前，“滴滴打车”悄然推出打车送红包活动。对此，有人表示，如今的补贴比起之前真金白银的现金，力度显然逊色不少。“无论是送代金券还是红包，最终的目的还是鼓励老百姓掏腰包花钱。”

　　不加点“小费”，叫车有点难

　　虽然补贴少了，用的人也少了，但仍有司机依然对打车软件保持着忠诚度，这很大程度上是因为有乘客为了能更快打到车，而给出了5元、10元的“小费”。

　　台州联鑫出租车公司的司机赵师傅告诉记者：“有一位客人急着去火车站，就加了10元小费。看到这个单子后，很多司机就立即开抢。”

　　赵师傅表示，自己没删掉软件，就是想偶尔接一下有小费或者远距离的单子，“一般的单子就没什么吸引力了，除非客人刚好可以就近上车”。

　　6月12日下午5点30分，正值下班高峰期，记者使用“滴滴打车”去椒江岩屿路，开始叫车后，5分钟内，系统显示消息被推送给73名司机，但始终无人应单。之后，记者尝试在此基础上加5元小费，结果几秒之内，单子就被人抢走。

　　当晚9点，记者选择用“快的打车”在椒江解放南路附近打车。在200秒内，软件把打车的消息推送给65位司机，但始终无人回应，而在记者加了5元小费后，马上就有人抢单。

　　对于出租车司机中存在的依小费“挑客”现象，临海市道路运输管理局副局长刘子威指出，这不符合4月1日起正式实施的《出租车运营服务规范》中的规定，即出租车司机不得挑客，不得议价。

　　而市运管局出租汽车管理科科长孟光平也指出，像打车软件加价叫车的方式，会让部分司机养成根据小费多少选择客人坏毛病，“这跟现行的行业管理条例不符，如果这种事情多发的话，整个出租车行业的服务质量和市场秩序都将没办法保障”。

　　对此，“滴滴打车”公关部工作人员薛帅表示，台州的“挑客”其实是极个别现象。他告诉记者，加价订单从开始到现在，都不是订单量的主流。“全国平均下来加价订单量少得可怜，连半成都不到。”说到台州的这种现象，他表示，有时候实在是因为司机不顺路或者订单性价比不高，所以才没人接。

　　打车软件将纳入“电招”范畴？

　　依靠补贴，“滴滴打车”、“快的打车”迅速火热，不过，补贴过后，打车软件却似乎走到了十字路口。毋庸置疑，打车软件的出现为人们带来了方便快捷，甚至改变了部分人的出行习惯，不过，未来打车软件又该何去何从？又如何使之形成规范？

　　近日，交通运输部公布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》。《通知》指出，各地交通运输主管部门应当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报。

　　同时，《通知》还对出租车电召服务收费做出规定，要求服务收费不得违规加价、议价，手机软件召车信息服务商等电召服务企业实行市场奖励计划的，应当向主管部门沟通，并向社会公布。

　　这项被业内视为“收编打车软件”的举措，对“滴滴”“快的”等打车软件的现金补贴、红包补贴等方式，做出相对严格的管理规范。

　　“目前，在台州预约出租车，最方便也是大家最熟悉的就是拨打叫车热线96520。与之相比，打车软件并没有显现出过多的特色，其提供的叫车及预约服务，叫车热线也都具备。”孟光平告诉记者，最好的发展应该是将打车软件纳入到“电招”范畴，在乘客与出租车司机双方的信息对称的基础上叫车，真正为乘客带来方面，同时做好后期保障工作。