一声汽笛，两岸长鸣。

　　3月22日傍晚，夕阳下的“中远之星”号万吨轮缓缓驶离大麦屿港码头，满载着近600位旅客开往台湾基隆港。这是自去年8月这一航线停航以来的首次启航。

　　不知不觉间，玉环对台直航已经步入第五个年头。从首航初期的一票难求，到遭遇运营困局，再到寻求未来更深层次的交往与联系，这一承载着巨大政治效应和社会反响的航线，犹如架于浙台之间的一座海上金桥，在不断提升自身的同时，推动着两岸经济文化交流的大融合、大发展、大合作。

　　直航运送旅客超10万人次

　　2009年7月7日，一艘名为“海洋拉拉”号的客轮带着318名旅客和浙江民众半个多世纪的梦想，从玉环大麦屿港首航台湾基隆。

　　而早在公元230年，卫温首航台湾，就让浙台两地开启了存续千年的友谊之旅。近现代以来剪不断的纠葛历史和相思乡愁，更为两岸直航埋下深深伏笔。

　　1988年，大麦屿港经国务院批准成为浙江首批对台小额贸易示范试验基地。转眼20年，2008年，玉环县启动对台直航的调研工作，并在上级领导和涉外单位的支持下，最终促成了“海洋拉拉”号的成行。

　　按照玉环县“首航—续航—定期航班”的构想，2009年9月16日至10月24日，还实现了对台直航续航，共运行了8个航次。

　　及至2010年，考虑到“海洋拉拉”号吨位小，舒适性差，不符合两岸航线长期稳定经营的需求，玉环苏泊尔集团与厦门远洋运输公司签署合作协议，成功租用两岸直航船舶中最豪华、最舒适的“中远之星”轮作为定期航班船舶。

　　2010年6月6日，大麦屿至基隆客滚轮定期航班正式开通，并实现了稳定运营。这一年直航共运行53个航次。大麦屿港也继福建平潭之后，成为大陆第二个开通对台海上定期客滚航线的口岸。

　　截至2013年8月10日，大麦屿港对台直航共运行246个航次，运送旅客达到102680人次，上座率80%以上，成为华东地区赴台最佳的海上客货滚装通道。

　　航线运营迎来“转型升级”

　　2011年，是大麦屿港对台直航开始后的客流最高峰，当年共运行86个航次，吞吐旅客33719人次。其后两年，旅客人数连续下降。2013年仅运行32个航次，吞吐旅客13373人次。

　　“随着杭甬温等地相继开通赴台直飞航班，对我们海上直航造成了不小的冲击。”玉环县风景旅游管理局局长金鑫说。彼时大麦屿港对台直航由浙江中国旅行社和浙江海峡国际旅行社承包经营，受制于客源不足，2013年8月，“中远之星”轮不得不停航。

　　为了在今年实现复航，玉环县打破体制掣肘，广发“英雄帖”，遍访省内16家拥有赴台资质的旅行社，并将财政补贴从去年的1500万元提高到3000万元。同时加大对外宣传力度，突出“海上游”这一细分产品的优势。

　　“大麦屿到基隆，163海里，夕发朝至。海上日落日出，基隆港渔港、商港、军港三港合一等景色都是海上直航特有的体验。”金鑫说。

　　最终，有6家旅行社敲定了今年首批航线的合作事宜，而前期有的放矢的营销宣传也收到了回报，从3月22日的今年首航起至4月的6个航班都已被这6家旅行社“瓜分”完毕。对台直航火爆再现。

　　玉环县还不满足于此。除了拥有683个客位，“中远之星”号还能容纳150辆汽车。眼下，玉环县正努力争取申报海峡两岸车辆互通试点。“在不远的将来，两岸游客可以开着私家车在浙台两地自驾游呢！”玉环对台直航工作站副站长潘丹雯说。

　　打造两岸“三中心一基地”

　　在大麦屿港，“中远之星”号即将迎来它的“新家”。

　　2012年，玉环县回购中捷环洲3万吨级码头，在此基础上建造全新的对台直航客货滚装码头。

　　“原先‘中远之星’号停靠的是一个货运码头，硬件设施不完善，又有安全隐患。”对台直航客货滚装码头工程指挥部常务副总指挥余旭明说，新码头的建设将大幅提升大麦屿港的形象，有助于对台海上客货运直航常态化。

　　目前，工人们正在码头工地上加班加点。“争取在4月份完成水工部分建设，6月要实现开港。”余旭明告诉记者。

　　在玉环县致力于把大麦屿港打造成海峡两岸海上客运集散中心、货运物流中心、商品交易物流中心和海峡两岸车渡基地的目标下，对台直航客货滚装码头的建设仅是挖掘直航潜能的第一步。

　　在码头后方近200多亩的空地上，建筑面积超过2.7万平方米的海峡两岸商品交易物流中心(旅检大厅)、后方陆域堆场、保税市场、车渡基地等项目设施均在不同程度推进当中。

　　“要让大麦屿从现在单纯的两岸客运港，变成客、货、车三位一体的综合港。”玉环县对台直航办公室主任陈水明说，通过“以客引货、以货养客”，“中远之星”号未来有望转亏为盈，玉环对台直航也能实现良性循环。

　　陈水明表示，对台直航为大麦屿港的开发找到了突破口，为玉环的发展找到了更大的平台。“我们有信心让大麦屿成为海峡西岸规模最大、功能最全的对台合作区，成为长三角对台综合枢纽港。届时，这里就是展现两岸合作交流的最佳平台。”