近两年，乘用车市场一直处于温温吞吞的状态，尽管从各车企发布的数据来看，整体销售量还处于增长状态，但增长幅度明显减缓。其中，前几年还是车企拳头产品的小型车，下滑幅度特别明显。

　　据了解，今年上半年小型车市场份额为10%左右，而2009年这个数字曾高达16.2%。如今，小型车在中国市场卖不好已经成了不争的事实，除了上海大众POLO和上海通用新赛欧等几款车型的销量一直保持在万辆以上，其他大多数小型车都没有达到厂家的预期。

　　全国乘用车联席会数据显示，近几个月我国小型车销量出现了持续下滑，其中不少车型月销量甚至下滑到了几十辆的级别。7、8月威乐的销量分别为93辆和15辆；玛驰的销量为206辆和212辆；马自达2的销量为67辆和74辆。此外，此前一直热销的小型车的销量也出现了大幅度下滑，其中新奥拓7、8月的销量分别为3606辆和2506辆；嘉年华的销量则从8000辆左右下滑至4299辆和4593辆；骊威从万辆级别下滑至6417辆和2784辆。

　　几年前，在北方地区夏利、奥拓、富康一直处于火爆的局面，而在南方地区，赛欧、骊威、飞度等小型车凭借着高性价比成为了很多家庭首次购车的最佳选择。不过可惜的是，从2010年开始，随着大城市限购、消费结构升级，小型车市场受到巨大冲击，辉煌不再，关注度和市场份额下滑明显，近两年很难再见到新款精品小型车上市。

　　业内人士表示，小型车市场整体萎靡，除了与限购、消费结构升级有关系外，产品力落后是不争的事实。出于成本的考虑，许多厂家习惯于外观上的改头换面毫无新意，而在技术引进上显得心不在焉。

　　除此之外，部分小型车定价过高，在大打价格战的车市中毫无竞争力，这也是其销量下滑的主要原因之一。“如今很多消费者更偏向于大型车，SUV的热卖足以说明这点，但这并不代表着小型车卖不好。”不少汽车厂家负责人表示，未来年轻人将成为汽车消费者的主力军，因此要设计出一款适合消费者口味的车型，以一种全新的概念推出自己的车型，这样才有可能在小型车市场中站稳脚跟，迎来新的春天。广汽丰田即将推出的致炫依靠价格和时尚的外观设计获得了很多消费者的青睐，这就是最好的佐证。