1亿元民间资本萌动台州“天空”。今年9月6日，全省首个民营飞机销售经营企业正式落户温岭。此新闻引发了台州市民的高度关注：私人飞机4S店？是否太超前了？作为“奢侈品”的私人飞机，在台州真的有市场吗？

　　全省首家私人飞机4S店，何以落户温岭

　　10月12日，在温岭城西大道，一块空地在车水马龙的繁华地段。

　　令人津津乐道的是，我省首家民营飞机销售公司——浙江蓉盛飞机销售服务有限公司的经营地建筑，明年将建成落户这儿。它出售100—1000万元的直升飞机和小型私人飞机，目前已有十几名意向客户。而在这块近万平方米的土地上，描绘蓝图的蔡刚军，是温岭一家汽车4S店的老板，年仅37岁。

　　如果还只是做卖车的生意，他或许不会像今天这样“出名”。

　　蔡刚军的声名远扬，源于他想要创办私人飞机4S店。在此之前，他在路桥、温岭，以及四川成都，都有汽车4S店店铺，主要销售宝马、奥迪和本田等车，这生意他已做了10个年头。随着市场竞争日益激烈，汽车市场利润越来越薄，蔡刚军思考，如何“转型升级”？

　　他最早萌生的一个念头，不是卖飞机，而是买飞机。

　　2003年，蔡刚军无意中看到《浙江日报》刊登的一则新闻，称小型私人飞机只要花一两百万元就能到手。那时，抱有飞翔梦想的他，希望自己5年内能买一架飞机上天。但后来，因种种原因，此愿望搁浅。

　　2010年8月，他去澳大利亚旅游，看到豪宅的停机坪上，停放着私人飞机，他眼睛一亮。国内会不会有私人飞机的市场潜力？从国外回来，他开始了长达两年之久的市场调查，发现国内市场还不够成熟。

　　这市场仍处于导入期，还需要一段时间的培育。不如开一家“飞机4s店”，先作尝试？有了这个念头，蔡刚军便开始为他的飞机4S店计划奔波起来。2012年8月，他注册的浙江蓉盛飞机销售服务有限公司，经温岭市工商局审批正式成立，注册资本为1000万元。

　　2013年9月6日下午，在温岭市招投标交易中心，签好合同后，蔡刚军松了长长一口气。他以2150万元受让温岭市城市新区一幅商业建设用地使用权，该地块的成功出让，标志着全省首个民营飞机销售经营企业正式落户温岭。

　　国家逐步放开4000米以下空域，温岭人蔡刚军从中嗅到了商机

　　在跑车和游艇都不再稀奇的当下，私人飞机正逐渐成为国内富豪的“新宠”。2010年11月14日，国务院、中央军委签署《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。规定中国4000米以下空域将逐步放开，这意味着期待已久的开放低空空域得以破冰，私人飞机等通用航空产业将迎来发展的黄金十年。蔡刚军从中嗅出商机，准备投资1亿元，办一家集飞机销售、维护和托管等于一体的“飞机4S店”。

　　2012年3月16日，国内首家私人飞机4S店在珠海营业。蔡刚军于年底赶往珠海，发现这店原是由机场维修车间改建，没有属于自己的专门土地，内摆放着一架样品机。店面很简陋，生意却很好，接到了20多架飞机订单。

　　今年3月底，蔡刚军远赴美国。在长达一个月的时间里，他走访了10多家私人飞机4S店、2家飞机制造企业及航空学校等。他惊喜地发现，在业余飞行爱好早已普及的美国，3.1亿人拥有23万架商务及通用飞机，而13亿人口的中国仅有1100架。因此，他很看好中国私人飞机市场的前景。

　　“眼下我还没有发现有市民开飞机上天，只是听人说台州籍在外商人有买飞机的。依照法律规定，个人无法从国外直接购买飞机，得委托专业的进出口公司。其实在不少国家，私人购买直升飞机是很平常的事。在中国一旦启动，将是个以万亿元计的巨大市场。目前这一产业尚处于起步阶段，就看谁能先行一步了。”蔡刚军说。

　　不过，私人飞机市场增长也面临着障碍，如基础设施和一些政策等方面，可能会拖住私人飞机市场的后腿。其中最大的一个障碍是飞行管制。在国内任何商务飞行都需要获得多个部门的批准。而履行这些报批手续也耗时不菲。这对飞行所能提供的便利，构成了挑战。

　　还有一些障碍是，目前国内中小型机场极为稀缺，专为私人飞机提供服务的小型机场几乎没有。这意味着即使能够获得飞行许可，中国的私人飞机也很难直接飞到目的地，它们必须停靠在大城市的民用机场，与几大航空公司争夺已经非常紧张的地勤服务。

　　养一架私人飞机开销有多大？目标客户是商界人士

　　土地拍卖明确要求销售商品是飞机，这在浙江还是个破天荒，在国内也甚为罕见。自打相关手续办理完备，蔡刚军这儿，来自全国各地咨询购买飞机的电话络绎不绝，而且还有不少投资人士打来电话，询问如何合作开建私人飞机4S店。

　　“台州人一直想飞，坐着自家飞机，在天空中享受翱翔的自由，这很快会实现。眼下我们正忙于飞机4S店的效果图制作，争取6个月内动工，明年下半年开始试营业。我们主要针对直升飞机和小型飞机市场，2—5座之间，销售对象为商界人士，主要面向华东市场，辐射全国。”蔡刚军说。

　　公司有了，土地也有了。之后生意会有吗，养一架私人飞机究竟需要多少钱？

　　记者走访后得知，拥有一架飞机，所需费用应包括考驾照、购买飞机和日常使用及养护的成本。目前国内学习私照的费用，通常为20―30万元人民币不等。因为不同航校，选用不同的飞机，所以价格也大相径庭。尽管各家航校的收费标准不尽相同，但是，对大多数人来说都是相当高昂的。飞行培训以小时为计算单位，大约每小时费用是3000元，培训时间要求达到60个小时及以上，全程下来费用至少要18万元。

　　而国内现有10多所航空学校，分布在四川、广东和北京等地，省内千岛湖也有一所。以北京泛美国际航空学校为例，它采用世界上最先进的奥地利钻石系列DA40单发动机仪表飞机作为教练机，学习私照的费用约为20万元。

　　学习时间长达3—6个月，先学理论，再学飞翔，还得进行考试。而且它还要求人们，有驾照或司机后，才有资格买飞机。

　　有驾照后，接下来是买飞机。2—5座之间的直升飞机和小型飞机，价格不一，100—1000万元的都有。私人飞机的使用成本：三角翼滑翔机飞行，一小时的油费约为300元；蜂鸟直升机飞行，一小时的油费约为800元；飞行200小时保养一次，10年大修一次。

　　记者为此算了一笔账：考个飞行驾照，要花费20多万元；参加飞行俱乐部，花30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时，需大修一次，花费约100万元。所以说，玩私人飞机，资产必须上亿元，年收入起码上3000万元。

　　另外，还得有空域、航线，否则飞机没地方飞，一般航线费要数千元甚至上万元不等；还要有机场或个人停机坪，否则飞机没地方停；要有飞行的通讯导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件等一系列的配套供应。没有这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。