“目前，我国汽车单车油耗水平比欧洲和日本高出20%，说明我国传统汽车节能潜力巨大。”9月7日，在中国汽车产业发展论坛上，国家发展改革委原副主任、国家能源局原局长张国宝指出，虽然我国众多车企进军新能源汽车领域，但尚没有革命性技术与有市场冲击力的车型出现，车企在加大新能源技术研发的同时，也要认清现实。

　　他认为，当下重点除发展节能小排量汽车，加大汽车节能技术和轻量化等技术研发运用外，还应加强高效动力总成普及和发展清洁柴油乘用车技术，以降低单车油耗水平。

　　如今，中国汽车市场涡轮增压器整体占有率约为22%，比去年高3%。相比同等排量的自然吸气发动机，涡轮增压技术可显著提升动力，并减少最多达30%的尾气排放。虽然效果较混合动力略逊一筹，但从现实来看，涡轮增压显然受到更广泛的支持。

　　不仅如此，随着中国出台更加严格的汽车企业燃效限值标准，国内车企也不得不加强高效动力总成普及。汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔做出预测：中国涡轮增压车辆销量市场规模将从今年的500万台翻番至2018年的1000万台。

　　据悉，包括标致雪铁龙、现代汽车等品牌正在与各供应商合作，力图在华扩大涡轮增压器在其产品上使用，以追赶大众、宝马等主要德系品牌。

　　霍尼韦尔中国研发中心总监顾茸蕾在接受专访时表示，该公司正在积极推出最新的柴油机和汽油机技术，并将以平均每年在中国发布25个新发动机应用的速度，推动涡轮增压技术普及。技术人员透露，该公司也在和中国自主品牌合作，开发小排量涡轮增压汽油发动机，并将很快推出量产产品，如与浙江某主机厂合作的1.3T涡轮增压发动机将于今年上市。

　　然而，对于柴油涡轮增压技术，顾茸蕾对本报记者表示，囿于政策限制、油品质量和发动机生产水平，目前，我国乘用车领域仅有少部分SUV和MPV产品使用柴油发动机，如长城哈弗H6、江铃新驭胜S350和江淮瑞风等，一年销量不及乘用车总销量的1%。

　　相比之下，拥有7亿人口，土地面积与中国相近的欧洲，因为轻型车排放标准非常严格，柴油乘用车已占据欧洲乘用车市场近半壁江山，2009年以后，在比利时等国，柴油乘用车更占据了高达75%以上的市场份额。

　　在亚洲，6年前的韩国基本上没有柴油乘用车，韩国人也不喜欢柴油乘用车；可由于动力强劲、节油优势明显，到去年为止，柴油轿车在韩国乘用车比例占到25.9%，增长迅速。

　　顾茸蕾认为，柴油车在中国的“误会”需要时间扭转，中国乘用车市场柴油化将在2020年左右开始普及，但就目前而言，(汽油)涡轮增压发动机技术更加实际。