作为车市常青树，一汽马自达6历尽多年市场洗礼，销量依然可观，尽管其表现不错，但依靠这样单一的车型闯天下让一汽马自达在国内的销售并不可观。

　　根据马自达公布的最新数据，7月马自达在中国市场零售销量为11678辆，在去年7月14328辆的基础上，同比下滑18.5%。这是马自达在华销量连续第16个月同比下跌。新车导入市场过慢是其销量下滑的最主要原因。

　　有着相同遭遇的还不止马自达一个品牌，依靠X80、GS5单一车型打天下的一汽奔腾和传祺等多个品牌也正遭遇青黄不接的局面，以单一车型带动整体销量的时代已经过去，丰富的产品体系和热销的几款车型才能让车企立足。

　　　单一车型难撑销售大局

　　“目前X80还是处于供不应求的状态，但B50、B90等在合资品牌车型不断降价的情况下还是受到了一定的影响。”目前，杭城的一汽奔腾经销商正在面临仅靠一款X80苦苦支撑销售的艰难局面。

　　如今，新车推出的频率越来越快，市场竞争也越来越激烈，但任何一款车型都没有把握能长期热销下去。除一汽奔腾外，海马S7、东风本田CR-V、传祺GS5等都是各品牌的当家车型，也正在面临这样的危险局面。

　　当然，最典型的莫过于一汽马自达的马6车型，从2003年正式开始进入中国销售到现在，已经整整过去了10年，在这10年中它成为了马自达的当家明星车，前几年疯涨的销量更让它成为厂家和经销商的骄傲。如今，由于新车导入速度太慢，而竞争对手又拼命推出新车，这也导致了其市场份额不断被压缩，依靠马6这单一车型已经无法让马自达满足车主日益多元化的市场需求。

　　业内人士表示，如今新车推出的频率不断加快，如果车企故步自封还是靠着以前的车型打天下，那么只能自己吞苦果。

　　　多车型局面更易占领市场

　　和马自达有着相同命运的还有靠着SX4苦苦支撑的长安铃木。而与之相反的则是丰田和日产两个日系品牌，它们依靠丰富的车型在并不景气的市场中依然能够恢复元气，与其他品牌一较高下。

　　当然，凭借着丰富的产品体系和几款热销车型获得市场广泛认可得属一汽-大众和上海大众。它们摆脱了捷达、桑塔纳等老车型的营销模式，创造了高尔夫6、宝来、途观、朗逸等热销车型，成功占领了诸多细分市场，实现了真正的新老交接。

　　据了解，从2005年开始，新车型的市场生命周期不断缩短，近几年速度更是越来越快，上市几个月便降价的车型比比皆是。为了提升竞争力，各大品牌都在推新车上动脑筋、下工夫，过去是几年一换代，如今是年年有改款。因此，只有丰富的产品体系才是保证品牌竞争力的根本，而且，至少保证有几款车型热销，才有足够的抗风险能力。

　　有业内人士指出，车企在发展过程中也不能只求数量，否则车型越多，风险也就越大，只有不断推出消费者认可的车型才能提升销量，促进品牌成长。