11月3日，浙江交通集团甬台温改扩建台州北段项目再迎关键节点——贤居岭既有隧道轴线偏移改造施工顺利完成，为项目全线年底建成筑牢坚实基础。

甬台温改扩建台州北段项目处于山岭重丘地区，涉及桥、隧、路基、边坡的全类型施工，被誉为浙江高速公路改扩建项目的“百科全书”。

而在这本“百科全书”里，最难翻的一页，当属贤居岭既有隧道的“轴线偏移”——一项在行业内尚属空白的施工技术。通俗地说，就是要给既有隧道做一次精准的“外科手术”，把它的洞口横向挪动约10米。

“针对贤居岭既有隧道轴线偏移工程，指挥部牵头谋划施工方案，全面识别安全风险，精细优化施工工法，从严管控关键工序，坚持事前预控、过程管控，同步抓实安全风险防控与进度目标管理。”浙江交通集团甬台温改扩建台州北段项目指挥部副总指挥陈翔介绍。从方案论证到现场推进，指挥部把这项“国内首创”拆解为一项项可执行、可管控的工序，为工程安全有序推进护航。

为什么要偏移？

甬台温高速公路是G15沈阳至海口国家高速的组成路段，也是浙江省东部沿海的一条经济大动脉。把它改扩建好，对长三角一体化、浙东沿海港口集疏运、浙江海洋经济示范区建设，都有着非凡的意义。

但改扩建不是简单的“拓宽”。贤居岭既有隧道是分离式隧道，左右洞车流驶出后，要在邵家渡互通完成交织分流。问题就出在这里——按照本项目《总体交通安全评价》计算，设计时速100公里的八车道高速公路，所需交织长度要达到1150米。而既有隧道洞口到互通的距离，远远不够。

交织距离短，意味着什么？打个比方，车辆从隧道出来后，要在有限的距离内完成变道、分流等一系列动作，留给驾驶员的反应时间和空间都被压缩。车流一旦密集，就存在安全隐患。

“出于高速公路设计安全性角度测算，需要将原有隧道口横向偏移10米。”项目设计代表陈礼明说得很直白。于是，一项大胆的方案浮出水面：对贤居岭隧道既有左线洞口段实施轴线偏移施工，洞口横向最大偏移距离10米，主要施工内容包括洞身扩挖、路面及检修道改造、增设6处人通等。

为什么不干脆把两条对向隧道连拱扩建成一个整体？陈礼明解释，连拱扩建一般适用于五六百米以内的隧道改造，而贤居岭既有隧道长2139米，成本极高。经过反复比选，设计方创新提出“轴线偏移”方案——利用既有隧道，一侧用混凝土回填出支撑结构，另一侧开挖出新隧道主体，通过定制化可调节支撑模板“撑”出新隧道的空间边界。这一方案仅需纵向偏移改造403米，极大降低了建设成本，在国内改扩建项目中并无先例。

方案论证阶段，指挥部便组织设计、施工、监理等多方反复推演，对轴线偏移可行性、结构安全、运营干扰等进行专项评估，把安全风险识别前置，确保“外科手术”下刀前心中有数。

怎么偏移？

给隧道“动刀”，第一步不是开挖，而是“稳住”。

施工顺序经过精心编排，第一步先从洞口向内对需偏移改造洞身用C20混凝土进行回填，筑起3米厚的混凝土墙。“这相当于给老隧道先打一针‘麻药’，把需要稳住的部位牢牢固定好，防止扰动变形。”陈翔形容道。

等洞里面回填进去10到20米，就进入第二步，开始在洞口施作管棚。第三步再从洞口向里，开挖隧道洞身、做初期支护，再浇筑二衬。隧道主体偏移改造施工快要做完的时候，电缆沟、步行道这些配套附属工程，也同步开始改造施工。

整个过程，像是一场精密的“乾坤挪移”。施工采用切割拆除、机械扩挖、静力爆破方式拆除原有衬砌结构，对围岩较差、原坍塌处必要时采取超前支护和临时支撑，初期支护则采用人工、机械凿除。

其中最关键的，是隧道回填施工。右侧采用定制模板台车支撑，左侧采用木模配合拉杆固定，定制模板台车通过调整液压撑杆和模板大小，适配渐变的隧道回填截面。403米的轴线偏移，需要在老隧道内“撑”出一个逐步变化的新隧道空间边界，直至与老隧道重合。定制化可调节支撑模板成为关键工具——施工方联合自研，将传统模板台车升级改造，增加可调节模板，每6米就要进行一次定制化调节。

“我们采用中隔壁法，结合可调节装配式模板、超前管棚支护以及进尺控制等先进技术，完成隧道内的‘乾坤挪移’。”项目部总工张鹏说。

难度在哪？

这项“国内首创”的工程，难在设计，更难在施工。

设计方面，没有前车之鉴可供参考。“需设计方充分考虑各因素的可行性。”陈礼明坦言，既要保证新建隧道结构安全，又要确保既有隧道在改造过程中的稳定，还要满足渐变断面的精准匹配，每一步都是新课题。

施工方面，难度更加具体。老隧道改造项目距离既有铁路仅200米、距离高速仅13米。这个距离，在工程上不亚于一场精度极高的外科手术。施工时通过控制爆破振速方案，严格把控用药量、毫秒级起爆间隔时间，做到对既有结构扰动最小。

隧道二衬结构老化薄弱，是另一道难题。老隧道建设年限长，二衬出现老化等结构变化，拆除方式的选择需综合安全性、环保性充分分析。施工过程中，建设者一边专项修补，一边开挖，确保工程质量安全。

既有隧道回填施工断面渐进，模板设计匹配难度大，每6米一个渐变断面，对模板台车的设计和操作都提出极高要求。此外，隧道左洞进口段路线改移，需要扩挖既有左洞隧道并新建6处人通，工艺复杂，安全风险大。

工期同样紧迫。“从去年11月底到今年11月要完工达到通车条件，项目全体建设者几乎是在与时间赛跑。”陈翔说，指挥部围绕节点目标倒排工期、挂图作战，严格把控安全风险及进度目标，协调资源、优化组织，推动各工序压茬推进，确保各项工作如期完成。

贤居岭既有隧道轴线偏移工程的成功实施，为甬台温改扩建台州北段项目顺利推进奠定了坚实基础，填补了国内高速公路既有隧道轴线偏移施工的技术空白。这项“国内首创”工艺，为今后类似工程提供了宝贵经验，也让人看到，在浙江交通建设者手中，“新质生产力”不是一句口号，而是一次次把“不可能”变成“可能”的生动实践。