8月10日，临海制造水陆两栖车参与抢险救灾的视频，在各大媒体平台爆火，有人关注性能，有人关注价格，更多人则在关注这款高回头率的救援车背后的故事。当天下午，记者一行再赴临海，与车辆生产企业海世达应急装备（浙江）有限公司（以下简称“海世达”）总经理禇红卫碰面。此时，褚红卫及海世达的近30名员工已经连轴转了30多个小时。

“刚从大田消杀完回来，打算吃个饭先回去休整。”驾驶室下来的是哥哥褚红兵，两兄弟一胖一瘦，同样的是双目通红。从头天下午开始，他们一直奔波在临海各个高水位救援点，转移人员、运输物资。“就凌晨眯了一个半小时，一直在开车，饭也顾不上吃。”

褚红兵刚开口说要去吃饭，褚红卫的电话响了。临海市消防救援大队打来求助电话，江南街道有人员被困，需要涉水运送物资。

接到求助后，几人立马上车，车子却“罢工”了。

“没油了！跑了三百多公里，这车油耗大，现在彻底没油了。”车辆无法启动，褚红卫只能打电话四处联系柴油。

几番协调无果，记者联系中国石化浙江台州公司寻求帮助。得知救援车辆急需100升零号柴油补给继续作业，企业当即协调临海支公司，安排专车运送柴油，免费为救援车“输血”。“救援车辆、志愿者连续作业，我们也要做好供油保障，共同为抢险救灾贡献力量。”临海支公司经理翁建勇说。

车辆状态“拉满”，一路向江南街道开去。

江南街道党工委委员、常务副主任赵一佳介绍，辖区内有4家企业的管理人员被困，需要应急物资，街道准备了面包、八宝粥等食品。

装车、发车，带着应急食品，救援车再度出发。“现在这辆是双节履带式全地形车，1.2米以下的积水路段都可以正常行驶，更深的积水路段，车辆也可以浮上水面行驶。”褚红卫说，被困人员饿着肚子，必须尽快把食物送到他们手上。

一路行驶，大部分路段积水已退，有的路段仍然积水颇深，车辆驶过激起大片水浪。到厂区门口，考验才真正开始——环境一片漆黑，道路狭窄，积水最深处超1米。

“厂区地势低水位高，加之受停电影响，只能慢慢开，通过手电确定被困人员位置。”褚红兵一路往厂区深处开，车灯打在水面上，破开黑夜，让被困人员看到希望的曙光。

4家企业不在同一地点，救援车前后开了近一个小时，结束救援已近晚上9点。

饥饿、疲惫。比起“满状态”的救援车，褚红卫等人早已“电量”告急，但他却说：“干应急的，就要到老百姓最需要的地方去。”