浙江在线台州频道7月20日讯(见习记者 赵静 罗亚妮) 7月14日上午，杭绍台铁路可行性研究报告评审会召开，杭绍台铁路通过评审！

　　铁路总投资约440.2亿元！总长约225.514公里设计时速为350公里/小时！天台将告别没有铁路的历史，从台州到杭州只要1小时！

　　如洗的碧空下，一列列高铁迅速地穿梭在山岭间，城市与城市，只有一步之遥。

　　我们曾走过的路

　　回顾历史，台州海上交通条件自古优越，在三国时期就成为中国大陆首航台湾的出发地，与周边国家、地区往来频繁，但由于山多平原少，陆上交通条件却一直较为落后，可不像我们现在能拥有一段“说走就走”的旅行。

　　古时候的人坐马车去杭州，大约要10天能到，费用按照现在的物价折合成人民币约2000。如果仅仅依靠脚力，则不知要走到猴年马月。

　　秦汉

　　走自己的路，让别人无路可走

　　9000年前，就有先民在台州这片土地上生息繁衍，先秦时为瓯越地。“瓯越”是活动于中国东南沿海一带的古民族，活动区域大致为现在的台州、温州、丽水等地。在当时中原人民的眼里，瓯越人的文明程度可能还不如秦人眼里披发左衽的义渠人。

　　由于征战有功，汉代初期，台州地区的越族首领被封为东瓯王，王国的都城相传就在如今的温岭大溪。王国自然要有“国道”，不能丢了份，但台州又是“七山一水二分田”的格局。于是，在如今温岭市大溪镇的深山丛林间，一条与山溪相随的盘山古道被建成，成为台州和温州往来的必经之路。

　　这条“国道”，如今尚存，窄窄的一条，不说容得下车马，连两人并行也是有点勉强。先民们的出行大约是前后成列，我占了路，旁人便走不得了吧。

　　后来，因害怕隔壁同为“蛮夷”的闽越国发兵攻打，东瓯王国四万多人集体北上，去往江淮间，从此神秘消失。据说走就是这条古道。

　　建设者虽走了，但千百年来，这条道路却还一直见证着辉煌。直到民国时期周边公路建成后，这条道路才不再有往日的商旅喧哗和战火硝烟。

　　公元前110年，汉武帝设立回浦乡，台州地区正式开始纳入中央政权。随之，台州才拥有了最早的驿道——章安到句章(今宁波)。

　　南朝

　　世上本没有路，走的人多了也便成了路

　　到了南朝，喜欢遨游山水的大诗人谢灵运也被天台的秀丽山水、玄奇神秘勾得心痒痒。问题是当时嵊州到天台并没有大路，山野小路崎岖难行，但谢灵运是谁，十八岁袭封康乐公的高门子弟，才高八斗的风流才子，据说长得譬如芝兰玉树，放现在，妥妥一有才有貌还有势的高富帅啊，这些难不倒他！谢灵运带着童仆数百人，自认“嵊天通道”建设指挥部总指挥，一路伐木凿山，打通了道路。据说，由于当时声响太大，还惊动了当地官民，以为哪群不得了的山贼来了。

　　这世上本没有路，我就凿一条出来，走的人多了，也便成了路。

　　正是这条路，让台州和绍兴连结起来。

　　唐宋

　　比“难于上青天”的蜀道，还难走的古道

　　唐武德四年，唐高祖改郡为州，“台州”这个地名首次出现。

　　彼时台州依然是个落后偏远之地,是贬官之地。

《神仙居》徐小凤/摄影

　　杜甫听说“诗书画三绝”的郑虔被贬官到台州，写诗挥泪作别。他想象“台州地阔海冥冥，云水长和岛屿青”，郑虔老人家到那么荒凉的地方去，可要受罪了。

　　不过，考察当时的交通条件，因为社会经济的发展，台州地区陆上交通已有较大好转，共有四条通往周边的驿道——北至越州(今绍兴)、明州(今宁波)，南至瑞安府(今温州)，西至处州(今丽水)。

　　北至明州这条驿道，在中日交往中扮演了重要角色。鉴真大师第四次东渡前，曾住锡于临海龙兴寺。日本高僧最澄、圆珍来天台国清寺求法，都是走的这条驿道。

　　别以为这条道坐在马车上悠哉悠哉就能到，由于察山峻岭遍布，人们基本靠走，其中一座号称“岭高三十六丈”的桐岩岭，就被称作“千盘上风蹬，百折启云关”，“回视万壑底，更见群峰攒”。

　　而西去处州的驿道上，也好不了多少，比如其中的苍岭古道，山岭峻险，山道蜿蜒，被誉为“浙江西南第一岭”。

　　宋朝杜师旦过苍岭时，发出了这样的感叹：“人云蜀道苦难行，我到云间两脚轻。”在他看来，什么蜀道难，李白你就是个托啊，有种你来苍岭古道走两步？说起诗，送别诗占了古诗词的一个大分类，也缘于道阻且长，山水迢迢路遥遥，出行艰难，加上通讯不便，一旦别离，很可能这辈子再也没有相见之时，堂堂七尺男儿别时也难免涕泪沾襟，离愁别绪无限，真不是人家矫情。

　　元明清

　　扁担上的爱

　　这个时期的陆上交通并没有多大改观，人们依旧用双脚丈量着这片土地。

　　古代平民百姓结亲常见村头的姑娘嫁给村尾的小子，或邻村之间结为亲家。

　　为何不远嫁？一来近水楼台先得月；二来路途遥远媒人鞭长莫及；三来，探访远亲着实非易事。

　　假如逢年过节，天台的小伙要去玉环的丈母娘家探亲，那么，他的行程可能是这样的。

　　提前半个月出发，可徒步可骑驴可雇佣马车，视家境情况而定。若徒步，最好找挑夫运送行李，元明清时期，货物运输仍需要人力肩挑、抬杠辅助。山路崎岖，遇上晴好天气还好，若是刮风下雨，或是露宿山野，可就难熬了。

　　沿路有路亭、茶亭，是脚夫们的歇脚避风之处。脚夫的路程一般在50里内，当然也有长远些的。出了天台地界，便要另寻脚夫接力，山路迢迢路遥遥，这一路辗转走来，花的盘缠不少。

　　更不消说，路途上染了风寒、得了急病、遇上盗贼的几率非常大。出远门对于古人来说，是一件相当危险且成本巨大的事。

　　民国和建国初期

　　我们终于有车啦！

　　到了这会，现代交通工具终于粉墨登场，台州境内陆续出现了自行车和小汽车。

　　20世纪30年代，黄岩县至海门的公路通车，台州人有了第一条能通汽车的公路。1934年，104国道全线通车，这是台州最早过境的国道线。

　　虽然台州有了通向市外的公路，但由于路线少、车辆也少，台州人出行的状况并没有改善，依旧困难重重。

　　改革开放后

　　条条大陆通台州

　　虽然公路一条条打通，但由于山岭众多，过的还是“山路十八弯”的生活。

　　35岁以上的温岭人肯定记得一句俗话，“藤岭腾半天”，这讲的就是当时的光景，从乡下坐车到县城，在藤岭就得花上两三个小时，而且路况极差，轻则头昏脑胀，重则翻车殒命。

　　1986年，温岭人终于告别了“藤岭腾半天”的生活，藤岭隧道被打通，曾经两三个小时的山路如今只要三五分钟。

　　90年代初，从路桥老南站到金华，要盘无数的山、钻无数的洞，经常开一段水泥路就变成了石子路，一路尘土飞扬，会车的时候更是胆颤心惊，分明感觉半个车身都挂在悬崖边。估摸着算了算，去一趟金华要花费一天的光景。

　　还好，随着台州民营经济的飞速发展，台州道路交通也坐上了火箭。

　　2003年，我们终于迎来了历史性的一刻——台州境内第一条高速甬台温高速工程建成通车！

　　随后，常台高速公路(上三高速公路)、台金高速公路和诸永高速公路相继通车。

　　现在台州拥有4条高速，并有甬台温高速沿海复线在建，杭绍台高速在规划。

　　2009年，台州第一条铁路——甬台温铁路建成通车，台州直接跳过了绿皮车，进入了动车时代，到杭州只消两三个小时。

　　展望未来

　　更多、更快、更便捷！

　　如今，台州正站在大交通时代的潮头。

　　15分钟上高速和15分钟三区快捷交通圈、30分钟“三市”同城交通圈、1小时市域交通圈、通达杭甬温都市区1小时交通圈……都将在不远的将来一步步实现。

　　2条市域铁路线、东西走向有轨电车、沿海高速公路、杭绍台高速公路一期、绕城高速南线、台金高速东延市区连接线、金台铁路及头门港支线、杭绍台铁路、台州湾大桥及接线……

　　到杭州，从花费数月到只要1小时，台州人的出行方式发生了翻天覆地的变化，这就是生于这个时代的幸福！

原标题: 杭绍台铁路 终于等到你！喜看台州阡陌变坦途