原因分析之一：提振销量

　　为何如此多的车企心甘情愿地跟着紧随上海大众的步伐推出官降政策？回顾今年1至3月中国汽车销售情况，并对比2014年同期销量数据，或许我们不难看出端倪。

　　以上海大众为例，对比其2015年一季度与2014年一季度的情况，似乎就不太乐观：根据中国汽车工业协会行业信息部提供的数据显示，2015年上海大众一季度累计销售约为46.17万辆。而2014年一季度累计销售约为51.24万辆。也就说，上海大众一季度的销售数据就比上年同比下降近10%，也无怪上海大众作出官降的举动了。

　　北京现代也面临类似情况：2015年第一季度北京现代累计销售27.99万辆，2014年这一数据为28.42万辆，同比下降1.51%。

　　再对比中汽协发布的今年1至3月的汽车产销数据，网易汽车发现中国汽车产销增幅有所回落，比上年同期分别回落3.9个百分点。

　　而每年的4月历来是车企进入短兵相接节奏的关键时间节点，因为结合第一季度的表现，4月开始的第二季度销量将直接决定车企上半年的销售情况，并深度影响车企下半年销售策略与销售目标的制定。

　　因此为提振销量，并鼓励经销商完成今年上半年的销售任务，各家车企提出官降也确实在情理之中。

　　原因分析之二：打压对手

　　但除此之外，打压对手自然也是此次各家车企官降的主要目标之一。

　　进入2015年以来，各家车企可以说是动作频频。一方面，日系车企“老大哥”丰田品牌首次在华应用涡轮增压发动机，例如全新汉兰达2.0T发动机取代了原来2.7升的发动机，入门级车型的价格也降低了9000元。这不得不提引起其他车企的注意。

　　另一方面，为迎合新兴消费人群，各家车企也是卯足了劲。例如过去普遍推崇家用、舒适之道日系车企，也可谓是在吸引80后、90后消费群的方面下足了功夫，纷纷在内饰、外观上走起了注重年轻化、个性化、运动化的路线——无论是2014年上市的新卡罗拉、新凯美瑞还是新奇骏，以及2015年以来相继改款并问世的新逍客、新汉兰达、X-RV等，均能看到这一思路的影子。

　　此外，在即将举行的2015年上海车展上也有多款新车上市——国产改款奥迪A6L、起亚K9、国产奔驰GLA、标致新2008……可以说，从多个维度打压竞争对手，已经成为了各家车企为为了保证品牌全年销量、促进新车销售、抢夺市场份额而不得不考虑的事。

　　会否重演 11 年前的价格大战，引发“蝴蝶效应”？

　　上海大众和一汽大众的官降，历来牵动着汽车销售市场和其他车企的心弦——据媒体报道，惨烈的价格战让消费者产生持币观望心态，并导致销量大幅降低，这是2004年北京车展之后中国车市出现的情况。

　　2004这一年，降价的主旋律自始至终贯穿车坛，甚至入选了2004年中国经济的十件大事——开年两月，夏利、哈飞赛马、三菱帕杰罗SPORT相继迈进了新年降价的行列；4至6月，上海大众、一汽大众、上海通用更是掀起车市降价的黑色狂潮；9至10月，随着一汽丰田、华晨宝马、广州本田的加入，汽车品牌降价大潮进入疯狂节奏……

　　而之后的2005年8月、2007年3月、2008年3月以及2009年3月，一汽大众和上海大众宣布的部分车型降价信息，均引发了市场剧烈的连锁反应。

　　以2005年8月上海大众的官降为例，据中国汽车消费网报道，当时高尔夫价格下调最高5000元、桑塔纳3000最高优惠2.16万元、帕萨特价格下调最高4.6万元，涉及从紧凑型、中级到中高级三个连续的细分市场，深深地震动了当时正处于高速发展期的中级车市。直接导致中级车型的价格下探至10万关口，伊兰特和凯越先后爆出了低于10万元的市场优惠价。可以说，2005年上海大众的官降，完全改变了当时国内中级车市的价格体系。

　　距离这次影响深远的上海大众官降行为，已经整整过去10年，此番此次官降是否会引起一轮蝴蝶效应，并成为新一轮价格大战的导火索？网易汽车认为，此次官降后上海大众的指导价区间调整到了与对手基本一致的水平，给经销商也留下更多的空间来应对竞争对手的降价。

　　除此之外，此次涵盖的车型从紧凑型的POLO，到热销A级车的朗逸，再到热门SUV途观，大众的降价可谓涵盖了多个细分市场，这与10年前十分类似。

　　目前，上海大众官降和优惠仅仅实施了一周左右，政策对车市和竞品的影响短时间内还未显现，其影响还有待市场作出反应。

原标题: 多家车企降价引价格战