●驾驶：动力生猛熟悉的沉稳风

　　新款速腾目前有1.6自然吸气和1.4T涡轮增压发动机两款动力，老速腾上的1.8TSI被1.4TSI的高功版所代替。与之搭配的变速箱有5速手动、6速TipTronic自动变速箱以及7速DSG双离合变速箱。

　　本次测试的为全系顶配车型280TSI，搭配的1.4TSI高功版发动机+7速DSG双离合变速箱。发动机最大功率为110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩达到了250N.m/1750-3000rpm。这款发动机也不陌生了，与高尔夫7上的那台1.4T(EA211)是一样的。

　　高功率版本的1.4TSI发动机能够输出150匹马力和250Nm扭矩，数据上与老款速腾的1.8T相差无几(扭矩一致/马力相差10匹)。实际驾驶这1.4T的动力给人的感觉相当充裕，无论是起步还是中途超车，都相当畅快，无半点吃力。即便你心血来潮一脚地板油下去，它甚至能给你超出预期的爆发力。

　　油门的调教恰到好处，不会过度敏感也没有慵懒的感觉，线性好控制，尤其在低速跟车时可以很好通过油门控制车速。而这款熟悉的7速双离合变速箱的表现相当尽职尽责，无论是起步还是市区道路行驶，变速箱的换挡都足够快速果断，动力的衔接很平顺。

　　如果对待油门轻柔一些，变速箱的换挡逻辑更偏向节油，换挡比较积极(1500rpm左右就升档了)，但动力也足够轻快。当然，如果油门不吝啬得下探深一些，变速箱也足够聪明，降低拉高转速以连绵不断的动力给予你回馈。如果行驶中突然地板油超车的话，变速箱降档会稍微慢一些。另外，偶尔在堵车跟车时(10km/h左右)，动力的衔接就没有好的AT变速箱那么从容。

　　本次测试车型采用的是平底真皮运动方向盘，握感相当棒。转向沉稳并没有明显的虚位，转向力度线性，指向性也足够精准，很好掌控，日常驾驶很轻松。值得一提的是，测试车型的座椅采用了打孔真皮和Alcantara面料，触感柔和细腻，柔软适中贴服性很好，就算在转弯时也能提供很好的支撑。

　　新速腾已经换回了独立后悬挂，底盘的调教还是熟悉的德系风格，厚重沉稳而不缺乏韧性。悬挂的调教整体偏于舒适，对于路面不平的震动过滤的很到位，即使通过大的坑洼路面底盘表现相当沉稳，仿佛营造一种波澜不惊、轻松安逸的驾驶感。

　　隔音方面，速腾的表现比较均衡，怠速或者低速行驶时车厢内是比较安静的，不过中高速行驶时，车内对于风噪的抑制不错，不过传到车厢内的路噪还是略明显了些(跟轮胎不无关系)。

　　春节回家过年，开着它跑了好几百公里，对它的长途驾驶有了更深的体会。回家开了超过8个小时的车，除了精神疲惫点，并没有腰酸背痛，柔软适中、支撑到位的座椅功不可没，而且容易找到舒服的坐姿。

　　底盘的调教还是保留一些路感的，在高速路行驶时容易通过底盘的反馈来感知不同的路面信息，不会感觉那么枯燥，当然久了容易觉得累。1.4T发动机不仅在日常驾驶动力充沛，在高速超车时也足够从容，即便在120km/h的速度下只要你肯踩油门，后劲还是挺足的。

　　另外，新速腾配备了发动机自动启停功能，在高速路堵车时它的作用就凸显了。在走走停停的拥堵路段，发动机启动的平顺性还算不错，自然并不突兀。而在启停系统工作时(刹停发动机熄火)，挡位拨到P档拉手刹，这时松开脚刹发动机也不会启动；当踩住刹车再次把挡位推到D档时，这时松开刹车发动机随即启动，控制逻辑够人性化。

原标题: 重注新活力 测试一汽-大众新速腾 280TSI