总体评价

　　本次参加测试的车型为美版2016款索兰托，对比参照车型为美版2014款索兰托。在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，老款索兰托总评只拿到最低级别的“P”(较差)，碰撞后根据数据读数显示，车内假人的左侧小腿有受到严重伤害的风险，左侧大腿也有受伤风险。而新款索兰托在小面积测试中成绩有所提高，总评以及各小项成绩全部为“G”(良好)。但无论新老款索兰托，在温和的正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项成绩上都取得了良好成绩，车内乘员身体各个部位在测试中都受到了充分的保护。(注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。)

　　小面积碰撞对比

　　在正面25%碰撞时，由于避开了横梁及纵梁等主要吸能区域，因此两车左前轮均向驾驶室方向发生位移变形。全新索兰托在碰撞中，正面安全气囊与侧气帘及时弹开，且A柱无明显变形。而老款索兰托在碰撞发生时，侧气帘并未弹开，A柱变形严重。此外，碰撞中两车左前门均发生一定程度变形。

　　由于正面25%小面积碰撞时所产生的撞击力较大，因此两车的车身结构均发生不同程度变形，其中新款索兰托在碰撞后驾驶室空间保持良好，仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵6cm，而转向柱没有发生入侵。但老款车型的仪表板和转向柱则向假人方向分别入侵18cm和7cm。

　　撞击中新索兰托车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。老款索兰托内模拟假人的头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，同时转向柱向右侧偏移了13cm。此外该车头部侧气帘在撞击中没有弹出，使得车辆在发生碰撞时车内乘员头部容易碰触到车内侧面结构部分。

　　在碰撞发生时，新款索兰托的脚踏板，制动踏板和驻车制动器虽然向模拟驾驶员假人方向入侵9cm、5cm和7cm，但未对驾驶员假人的腿部和脚部造成伤害风险。相对全新车型而言，老款索兰托的铰链支柱则向假人方向入侵范围更大，脚踏板、驻车踏板、刹车踏板和下铰链支柱分别向假人方向入侵19cm、28cm、6cm和27cm。对假人左小腿及左脚部位造成伤害风险。

　　在老款车型取得并不理想的成绩后，起亚对新索兰托的前部结构进行了优化和改进，用以加强在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护，因此在这次小面积考核中取得了优异的成绩，新车为车内乘员提供了全面的良好防护。相比于老款索兰托“P”(较差)的总评，全新索兰托则以最佳表现力压老款车型，并摘得IIHS “2015最高等级安全评定”(2015 Top Safety Pick)称号。

原标题: 小面积碰撞改善明显 全新索兰托安全解析