今年以来，国家密集出台了一系列推广新能源汽车的政策，包括减免购置税、敲定电价、公布公务用车新能源化的具体方案、允许社会资本进入充电站建设和运营领域等措施。

　　10月29日召开的国务院常务会议又再次强调：“促进绿色消费，推广节能产品，对建设城市停车、新能源汽车充电设施较多地给予奖励。”

　　这一切，似乎在召唤一个新能源汽车时代的到来。

　　前两天，路桥鑫都国际大酒店里安装了一个特斯拉充电桩，免费对外开放。

　　在台州，类似的充电设备还有吗？对于新能源汽车，台州的基础设施又准备得咋样了？

　　昨天，本报记者分头走访了台州多家能源汽车制造企业、职能部门、业内人士，一探新能源汽车时代和台州的距离。

　　价位、维修、充电等问题，让市民持观望态度

　　电动汽车以“绿色环保”的形象问世已有多年，可却迟迟未能成为汽车中的“主力军”。据记者街头采访总结，充电不便、售后维修难和价格较高成为了制约市民加入“环保”行列的主要因素。

　　市民倪纪军几年前就开始关注电动汽车，在特斯拉“火”起来之后，他就兴冲冲地去试驾了一把。“车子加速非常快，而且几乎没什么声音，科技配置很高，智能显示屏也很赞。”

　　在倪纪军眼中这么棒的车，却有“三座大山”使他与电动汽车有了距离，价格首当其冲。“电动汽车好的要近百万元，像比亚迪弄好也要近20万，价格偏高。而且现在街道上的充电设施还很欠缺。另外，电动汽车的维修也不普及。”

　　倪纪军告诉记者，综合几个因素，他暂时不会考虑购买电动汽车。但这也是一种趋势，等配套设施都完善了，他就会考虑用。

　　大部分受访者的观点与倪纪军相似，河南籍出租车司机张思金表示，电动汽车比烧汽油的车要划算很多，很适合家庭代步用。“我河南老家已经有不少了，在农村自家都有小院子，充电方便。但台州充电设施还不完备，总不能从十几楼上把电接到楼下来充吧。”

　　另外，让消费者顾忌的是电动汽车的续航能力。“充电不方便直接影响跑长途，充电站不像加油站这么普及，要是没电了又没地方充，就麻烦了。”市民洪慧敏说。

　　记者做了粗略的统计，在受访的24名市民中，有6名表示不了解电动汽车，不便多谈；5名明确表示不会购买；而其余13位市民都持观望的态度，表示会不会买还取决于推广状况。

　　要想新能源汽车跑得远，解决充电问题是关键

　　新能源汽车“充电难”，是消费对其望而却步的重要原因。

　　事实上，早几年前在台州就曾有过这种尝试。

　　“早几年前，国家电网为了响应国家对发展新能源的号召，和台州市建设局进行过一次充电桩的建设规划。”国网台州供电公司营销部的相关负责人说，2010年，他们在全市9个县(市、区)都建设了充电桩，共计20个。

　　尴尬的是，当时的台州并没有新能源汽车，这20个充电桩也就被束之高阁，无人问津。“经过几年的风吹雨打，这些充电桩已经年久失修，无法使用了。”该负责人说，即便这些充电桩还能使用，也无法适应现在新能源汽车的充电要求。

　　那么，当下台州新能源汽车已经出现，台州对公共充电设施建设是否重启？

　　昨天，记者咨询了台州市建设局、发改委、经信委等部门，得到的答案都是“暂无明确规划”。

　　而根据政策，国家已经允许社会资本进入充电站建设。

　　这意味着公共充电站建设将迎来“社会化”时代。前两天，路桥鑫都国际大酒店里安装了一个特斯拉充电桩，免费对外开放，正是充电设施社会化的体现。

　　“充电桩本身的价格并不高，一个六七千块钱。”该酒店工程部的杨经理说，一辆汽车充满电需要花费三四十元的电费。

　　那么在台州，公共充电设施建设的社会化是否可行？在一定的市场需求下，民营企业和个人是否可以自发建设一些公共充电站，进行盈利？

　　记者在调查发现，目前台州的新能源汽车主要为特斯拉、奇瑞、众泰和比亚迪。而这些新能源汽车的充电接口和对设备的要求都各有不同。这无疑是对公共充电设施建设的一大挑战。

　　“建设充电站没有太多技术上的难题，并且远没有建一个加油站需要消耗那么大成本。”一位不愿透露姓名的业内人士说，电动汽车技术上的困难只是暂时的，成本问题和配套设施建设也会逐步解决。能否建设公共充电设施，在于市场的需求大小和选点问题。

　　针对公共充电设施的选址审批问题，一位负责城建的工作人员告诉记者，目前并没有相关的细化政策，部门间的智能划分也十分不明确，无法回答。

　　是不是建设了公共充电站就完全解决新能源汽车上路问题？显然没有那么简单。

　　“充电时间是消费者另外需要考虑的问题。”该业内人士表示，汽车充电不像加油那么快速，至少需要几个小时。

　　在这里面，隐藏着另一个商机。

　　我们可以大胆地进行设想，如果新能源汽车开始普及，为了解决充电时间长的问题，就需要各个厂家大规模地生产电池。这样，车主到一个充电站付费就可以用耗尽电的电池更换一块满电的电池，像加油一样方便，几分钟就能够解决了。

　　符合机动车上牌标准的电动汽车可上牌

　　另外，新能源汽车如何上牌也是消费者十分关心的问题。

　　“早在2011年，台州第一辆奇瑞电动汽车就在台州车管所上牌。”台州市车辆管理所副所长金海军说，自此，台州跻身到“拥有电动汽车”的潮流中。

　　记者从台州市车辆管理所了解到，目前在台州挂牌的电动汽车已有35辆，包括特斯拉、奇瑞、众泰和比亚迪4个品牌。

　　据金海军介绍，汽油、柴油、混合油、电、天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、太阳能、氢和生物燃料都在汽车上牌的登记范围。“电动汽车只要达到上牌标准，是可以上牌的。”金海军说。

　　“电动汽车的上牌条件和其他正常汽车的条件是一样的，最基本的要具有工信部核发的整车出厂合格证、该电动车的型号要具有在工信部公告。”金海军告诉记者，上牌要有机动车所有人的身份证明、机动车来历证明、机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证、车辆购置税完税证明或者免税凭证、机动车交通事故责任强制保险凭证、车船税纳税或者免税证明、法律行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明和凭证。

　　外地购买的车辆在台州本地上牌，在具备前面所讲条件的情况下，还需关注车辆的限定区域。

　　金海军说：“有的电动汽车厂商是有特别说明哪些区域可用的，比如限定区域为杭州、宁波，那么在台州就无法上牌；如果在限定区域上没有特殊说明，且具备上述条件，就能在台州本地上牌。”

　　电动汽车“扶持性电价”，我市暂未开始实施

　　今年7月30日，国家发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(以下简称《通知》)，确定了对电动汽车充换电设施用电，实行“扶持性电价”政策。

　　这一新政背后的原则是，让开电动汽车的成本，明显低于开燃油汽车的成本。

　　《通知》规定：居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价，可用峰谷电价。在充电站充电，可以享受大工业用电价格，而且2020年以前免基本电费。

　　在浙江，谷电时段为晚10点至早上8点，电费是每度0.288元。如果不按峰谷电价，每度电要0.538元。

　　记者算了下，特斯拉一次充满电能跑500公里，如果用谷电100度，电费需要约30元。同样跑500公里，按照小排量汽车每公里0.4元来计算，花费至少200多元。

　　今后，经营性的充电站电费价格将按大工业电价执行，并在2020年前免收基本电费。这究竟会节省多少钱？

　　在浙江，大工业电价根据不同类型和输送电压，每度电费0.45元到1.1元之间。但这只是小头，还没算上基本电费。以特斯拉在杭州的超级充电站为例，这里有15个店桩，每个电桩按50千瓦的容量算，政策出台前，这个充电站每月就得交约3万元的基本电费。

　　此外，一般来说，服务费才是充电站真正的盈利点所在。在服务费方面，《通知》同样有优惠：充换电服务费，由地方按照“有倾斜、有优惠”原则，实行政府指导价管理。

　　不过，记者了解到，这一项新政，我市相关部门还未出台实施细则。也就是说，市民的电动汽车要充电，暂时还不能享受到相关优惠。

　　“对电动汽车实行扶持性电价，是未来的发展方向。等到我市的具体实施细则出台后，我们会按照市里的要求，为用户做好供电服务工作。”国网台州供电公司工作人员说。

　　台州本土企业已能生产新能源汽车

　　9月1日，国家正式启动新能源汽车免征车辆购置税政策，市民只要购买免税目录内的新能源汽车，便可享受免征车辆购置税的优惠，算下来，买一辆车大约可以省下10%的费用。

　　作为台州生产新能源汽车的领军企业，永源汽车公司生产的A380新能源汽车，已成功入选国家工信部免税目录。

　　“2012年，我们推出了新能源汽车A380。”该公司梁姓负责人告诉记者，永源A380不仅可以上牌照，还可以享受国家补贴。同时，这款车在美国市场也有不错的销量。

　　除了新能源汽车，永源还生产小型的四轮车。然而，这种四轮车目前还处于尴尬地位——无法上牌。

　　梁姓负责人说，对于这种车型，公司只能一边等待国家政策，一边学习外地的经验，“国内有些地方是认可的，可以颁发地方牌照”。

　　梁姓负责人说，该公司目前也跟台州相关部门在积极沟通，具体的方案还在探讨。

　　昨日下午，记者来到市府大道一家销售新能源四轮车的店。该店工作人员陈苑菲告诉记者，该店自今年3月开张以来，到目前一共卖了10多辆，“主要是不能上本地牌照，顾客有些顾虑”。

　　陈苑菲说：“车子根据配置不同，价格在3万到3.5万不等，可以上四轮车生产公司所在地河南洛阳的牌照，但本地的还上不了。”另外，这种车虽然也是充电的，却不能享受国家补贴。

　　除了电池产业，充电桩等其他衍生产业，台州企业也可掘金

　　他山之石：

　　北京作为全国首批28个新能源汽车推广城市之一，做法值得借鉴。

　　1.建设新能源车推广平台：5月15日，北京建立了一个旨在推广新能源车的全新平台——“北京新能源汽车应用推广中心”。除了展示新能源汽车，普及新能源汽车发展历史、产品特点、消费政策、充电站点分布、购车流程等知识，它还将为市民免费提供周末和节假日试乘试驾服务。

　　2.大力建设基础充电设备：截至8月份，北京市有6345辆纯电动汽车正在运营。目前，北京已经建设了2000多个充电桩，还建成了79座充换电站，已经运营的有11座。其中，公交站有4座，2个换电站，2个充电站；出租车站有12个充换电站仍在建设；环卫车充换电站规划28个；乘用车充换电站已经建成10个，实际有8个正在运营。

　　3.建立运营保障：为保障新能源汽车运行安全，北京市投入建设了新能源汽车公共交通运营保障平台，搭建了万辆级电动汽车运营保障平台，实现电动车辆在线监控和故障实时处理，累计完成了4000余人次的人员培训工作。平台能实现充电预约、充电导引、车辆信息查询及充电站信息查询等客户服务业务。