说起来巧合，因为各种各样原因，笔者曾于年初试驾过北美的大众捷达(国内的速腾)而就是那时对这一引擎技术有了实际的接触。当时的捷达配备了三个引擎选项，而由于当时新的1.8涡轮增压引擎还没有试驾车运到4S店，所以当时试驾的引擎也只有2.0L四缸自吸，旧款的2.5L五缸自吸和之前提及的涡轮柴油直喷引擎(TDI)。笔者把三个引擎都分别试了一下。有可能是由于一直在北美开车的习惯，所以很喜欢马力大和扭力强的汽车,因而除了搭载了柴油引擎的捷达算是能给我留下比较好的印象外，其余的两个引擎都并没有给我什么特别感觉。特别是2.0L的自吸引擎更是明显的让我感到了马力不足。首先我想先分别说说这三个引擎,同时也对比一下北美捷达和中国速腾所搭载的几个引擎。然后再向读者说说大众那款最畅销的涡轮柴油直喷引擎。

　　首先来说说北美标配捷达所搭载的那台经典2.0L四缸自然吸气发动机吧。

　　北美标配捷达的大众2.0L自然吸气引擎

　　在北美的标配捷达所搭载的这款2.0引擎是大众较为经典的自吸引擎系列EA827,其最大输出马力为115(Ps),最大输出扭力为169(N.m),引擎压缩比为10.5:1,而最大马力和扭力分别发生在5200转和3200转。虽然为自然吸气引擎,但是它却具备了在引擎较低转速能够输出较强扭力的这一优点。尽管如此,但相对于同级别的日系车小车,115(Ps)的马力在今时今日就有点显得相对过低了。特别是在北美这种直路多,交通相对流畅的环境下，引擎的动力不足就更明显了。也有可能是因为这些原因而导致笔者觉得这款引擎非常的动力不足。顺带说说国内速腾的1.6L自然吸气引擎，相信读者们并不陌生。虽然笔者并没有去详细了解此引擎，但是就在于观察数据而言，两款引擎开起来应该不会有太大差距。而这款国内的1.6L自吸引擎能够输出105(Ps)马力和148(N.m)的扭力，而最大输出分别发生在5700转速和3800转。对于在北美那些搭载了2.0L的捷达，其马力和扭力在笔者眼里可能都相对过弱，但是对于中国那种特殊的城市道路状况，这款1.6L引擎可能就变得恰到好处。在于笔者的角度，本人并不建议热衷驾驶乐趣的车友购买此款引擎，不过如果只是拿来代步的话，这款引擎仍有一定的客观存在价值。

　　说完标配的2.0L引擎，现在该到了说说这款算是比较"独特"的2.5L五缸自吸引擎的时候了。由于这款引擎在北美已经被淘汰,而且在国内市场好像也没有出现过这款EA855引擎的原因,笔者就只是稍微说说这款引擎。但同时笔者也会稍微提及一下在北美取代了这款2.5L的1.8TSI涡轮增压引擎。被代替的旧款2.5L五缸自吸引擎其实就北美同等级别的汽车车而言，它在动力上的表现其实也并不算逊色。相对的，这款EA855引擎输出马力为170(Ps),输出扭力则为239(N.m),最大输出分别发生在5700转和4300转左右。然而这个引擎同时也存在加速不够线性和动力分布不平均的缺点。所以这款引擎在北美也并不太被认同。因此在前年，北美大众厂商就决定用1.8TSI这一引擎来代替笔者刚说的那款2.5L来作为捷达的选配引擎之一。

　　大众2.5L五缸自然吸气引擎

　　大众EA888系列- 1.8TSI(涡轮增压真喷引擎)

　　对于这一款EA888系列的1.8涡轮增压直喷引擎,本人相信很多车友也应该不会陌生,因为国内大众的速腾,途观和帕萨特都有搭载这一发动机。这款1.8排量的TSI引擎输出的马力为170(Ps),扭力则为250(N.m),而最大输出产生于4600-6200转和1500-4800转之间。而当时这款引擎的研发目的就是针对北美市场的大众涡轮增压引擎可以在保持一定功率的情况下使用普通号(87号-regular)汽油特意改良的。因为原本配置于神车GTI和GLI的2.0TSI(EA888)在北美是需要用高辛烷值(91号-premium)汽油来维持平时引擎相应的表现的。但是在北美加满一缸87号的汽油和91号的汽油，如果以油缸为60升来计算的话，那就可能会有100-200人民币左右的差价，而一年下，车主的油费将会相当“可观”。所以改良后的这款EA888对大多普遍的欧美家庭来说会相对于原来的2.0TSI引擎要更受欢迎些。不过客观的说，EA888这一系列的引擎不管如何也是一个经典，而这两款新的同为EA888系列的1.8TSI和2.0TSI都也是比较好的引擎(笔者是强烈推荐这两款引擎的，如果有朋友要买北美捷达/国内速腾的话，不过最好配手动，因为大众的DSG在中国的技术还不太成熟)。顺带一提的是国内速腾还有一个1.4TSI的引擎选择，但是那是一幅以EA211引擎为基础而建设出来的新引擎，和EA888系列的引擎并没有太大的关系。

　　好了，说完了几款大众在北美和国内市场都有销售和比较流行的引擎后，那接下来就要回到文章的根本主题说说这个中国大众并没有广泛销售的柴油引擎技术吧。其实笔者是日系车车主，家里暂时有两台车，但都是日系的。虽然对德系车也有一定好感，不过一提起德系汽车笔者就有点头疼，主要是因为本人一直觉得无论是什么品牌和型号德系汽车毛病太多，就算再好开的德系也是这样。但让我改变这一预设立场的就是北美大众的捷达TDI。其实像在文章的开头提到过的那样，大众的涡轮柴油直喷技术已经有十多年的历史，所以这一技术其实除了大众汽车本厂在使用外，大众集团还把此技术拓展应用在了其旗下的奥迪汽车上。而也因为这种涡轮增压柴油直喷引擎的各种优点而使其在欧美很受欢迎，尤其是在欧洲。

　　大众的2.0TDI(涡轮增压柴油直喷引擎)

　　大众集团旗下搭载了TDI引擎的奥迪汽车

　　虽然欧美的其他各大车厂也有自己独特的柴油发动机技术,就像奔驰的BLUETEC和雪佛兰的ECOTEC柴油发动机就是其中的代表之一,但是大众家用汽车所搭载的涡轮增压柴油引擎仍被誉为目前全世界最为成功的柴油发动机。而且在欧美柴油发动技术领域里的地位暂时仍然不可动摇。

　　德国奔驰BLUETEC柴油引擎

　　雪佛兰(科鲁兹)ECOTEC柴油发动机

　　要说大众的TDI引擎为何如此受欢迎,那就不得不说说TDI引擎的动力特点。下面笔者就用在北美最受欢迎的那款大众2.0TDI柴油发动机来做一下解说吧。

　　其实一般柴油引擎都有低转转速出高扭力的这一特点，而且在中高转速时也动力十足。就拿2.0TDI这款引擎来说说吧。2.0TDI的马力为140(Ps),扭力则为320(N.m)，最大输出分别在3750-4150转和1750–2800转之间可以产生。也就是柴油引擎在驾驶方面会人在低速起步和超车感觉到超凡的动力，而且在中高速的动力表现也不会让车主觉得“高转乏力”。

　　相信很多车友都知道扭力为汽车低速动力(因为引擎低转)而马力则是汽车的中高速动力,换句可能不太精准但是又非常容易理解的话概括一下就是“起步靠扭力，超车靠马力"。而涡轮柴油引擎就具备低速动力强，中高速动力足这种能够满足普遍行车要求的特点。当然,也有部分涡轮柴油引擎可以达到低速起步动力强,中高速马力也非常大的这种特点来满足某些喜欢狂野驾驶和飚车的车主(部分由大众集团开发并应用于奥迪汽车上的V12涡轮柴油发动机就是很好的例子)

　　大众旗下的奥迪V12TDI柴油汽车引擎

　　虽然涡轮柴油引擎的动力未必比同排量涡轮汽油引擎强,但是它的动力都足以满足普遍驾驶者,而且TDI柴油引擎还具有压缩比比一般/涡轮汽油引擎高的这一特点，所以引擎的燃烧效率非常高。换句话说就是大众的涡轮柴油引擎在节约油耗方面也有着很出色的表现。就北美广受欢迎的Volkswagen 2.0TDI而言,车厂官方所公布的城市油耗数据为7.8L/100km,而高速油耗则为5.9L/100km。说出这样的数据，可能很多读者都会半信半疑的质问说那只是官方数据，到了实际又不一样了。但是笔者有好几位朋友朋友都是在北美拥有涡轮柴油引擎的汽车，有几位是奔驰BLUETEC的车主，另外几位则是大众TDI。所以笔者询问了一下身边汽车搭载了柴油引擎的朋友，看看车的油耗是否像官方所说的一样。结果却出乎了我的意料，两位开奔驰BLUETEC的朋友告诉笔者，他们的爱车一缸油加满后大概可以间断行驶800到1000公里。至於开捷达TDI的车主的实际综合油耗基本则都在6.7L/100km到5.3L/10km之间，比官方宣传的要好。而正是因为这些原因，在北美一年要跑很多公里的普通车主都会选择大众的这款相对于奔驰BLUETEC便宜，而相对于雪佛兰的ECOTEC柴油技术又更加稳定的TDI引擎作为自己爱车的心脏。

　　北美搭载着TDI的捷达(国内速腾)-最低售价为$23000美金左右

　　除此之外,大众的TDI还有着尾气排放更清洁,排放二氧化碳含量比普通汽油引擎少22%的这些优点。在于引擎寿命方面，只要按照大众厂方的要求保养，引擎一般都可以长久使用，而引擎所能使用的里程更是可以轻易地达到三十万公里。而且在北美的路上并不缺少十年多年前生产的柴油版捷达，可想而知大众的TDI有多受欢迎。虽然老款的北美的捷达TDI有着噪音相对较大的缺点，但是现在的大众TDI已经克服了这一缺点，而变得非常安静。甚至到达了只要你不打开车头盖而光听引擎声音和尾气声就很难擦觉其实它是一款搭载了柴油发动机的汽车。而上述的这些优点就是为什么大众的TDI技术如此被世界认可的原因。

　　搭载了2.0TDI的奥迪A4

　　在北美仍然被大量保有的老款捷达TDI(这车在国内那时候是叫宝来吧?)

　　虽然说欧美等发达国家的汽车市场上也已经陆续出现除了TDI以外的涡轮柴油引擎技术，就如奔驰的BLUETEC柴油处理技术和CDI引擎技术，还有雪佛兰的ECOTEC柴油引擎技术；但是大众的TDI仍然为目前世界市场上技术最为成熟,最为稳定和性价比最高的涡轮柴油引擎。不过遗憾的是我国市场还没有大量引进任何世界领先的柴油发动机技术到国内汽车市场。而其最根本原因还得归咎于国内的油品达不到国际先进水平,从而无法满足涡轮柴油发动机的燃油要求导致了引擎寿命大大的降低，所以使得很多国内的爱车之人只能对这些先进的涡轮柴油引擎技术而望洋兴叹，同时也无法享受到涡轮柴油技术带来的好处。

原标题: 大众引以为傲的涡轮柴油直喷技术(TDI)