每天，太阳刚升起不久，紧邻太阳城附近的内环路一号立交桥施工现场就忙开了。作为最早开工的内环路节点工程之一，一号立交桥已经有了雏形。

　　台州是一个组团式滨海城市，椒江、黄岩、路桥三个中心城区呈现“山在城中，江穿城过”的独特自然风貌。拉近三区之间的距离，是台州人一直的期盼。

　　2012年12月27日，作为我市十大城建项目之一的内环路工程正式动工建设。它犹如一条绿色纽带，环绕绿心外围，将三区紧紧连接在一起。

　　环绕绿心，一条道路拉近三区

　　中心城市要加快发展，必须推进三区融合，其中交通融合是先导，也是基础。按照《台州市城市总体规划》，未来的三区将构建“一环六射四连”交通网。其中，“一环”就是内环线。

　　作为连通椒黄路三区的一条绿色快速通道，内环路是我市等级最高的城市快速路工程，也是我市城市基础设施建设的“一号工程”。

　　“从缓解主城区交通压力，满足未来城市发展对交通的需求出发，内环路建成后的作用也是无可替代的。”市内环路建设领导小组办公室副主任杨琳说。

　　具体来看，内环路包括8座立交桥、2条隧道和1座高架桥，建成后将成为三区间唯一的快速道，也是首条不设红绿灯的城市快速路。而按照规划，内环路将通过6条放射线城市道路与高速外环相连，实现快速有效通达。

　　内环路就像太阳一样发挥辐射作用，从路网角度使三区更加融合，使我市真正成为组合式城市。据悉，内环路建成后，区对区通行只要8分钟，市民驱车绕行三区仅需20分钟。

　　“除了‘快’外，内环线还兼具景观性。”市城乡规划设计研究院生产经营副院长罗斌说，出于对景观因素、生态保护、方便出行等因素进行综合考虑，内环路沿线会预留宽窄不一的绿化带，今后将成为市区的一条景观大道。

　　克难攻坚，只为加快工程建设

　　7月15日下午刚过两点，位于黄岩南城的横山隧道黄岩段就开始机器轰鸣。“目前，左洞完成洞身开挖支护220米，右洞完成洞身开挖支护200米，都是按计划在顺利推进。”黄岩南区建设指挥部副总指挥陈文斌说。

　　“由于内环路设计时速快、沉降控制要求高，因此该项目的技术难度与建设高速公路不相上下。”市市政工程管理处主任颜安平介绍，规划初期的大部分时间，都放在了对各种困难的解决和论证上，在具体施工过程中，仅涉及软土部分处理的方法就不下5种。

　　土地征用一直都是工程建设中的大难题。药山村东面就是横山隧道工程。当初，配合工程建设，药山村要征用土地180亩。这样大规模的征迁，牵涉户数多，涉及村民直接经济利益。黄岩南区建设指挥部在街道和村两委的配合下，3天就完成了征迁工作。这样的速度，被称为“药山传奇”。

　　与药山村仅一山之隔的路桥区桐屿街道小稠村，122户、60多坑坟墓按计划有序搬迁。这两个东西相邻、同样位于内环路沿线的村庄，将因横山隧道的打通而变成近邻。

　　不仅如此，市住房和城乡建设规划局把内环路作为城市建设的“一号工程”全力推进，拟订考核奖励办法报市委、市政府列入台州市城市建设目标考核，并列入对市区建设部门和局有关处室、单位的年度工作目标责任考核；对内环路工程相关审批列入“绿色通道”予以特事特办……这一切，都在无形中加速了内环路的建设。

　　推进有序，全线进入施工阶段

　　在位于椒江区洪家街道虎啸坦村内环路三号立交桥施工现场，大型吊机将一捆捆成型好的钢筋吊装到高高的箱梁支架上，工人们则有条不紊地按照设计图纸进行绑扎安装和焊接。

　　三号立交桥是内环东路与内环南路(台州大道)的立体交叉，共三层，为台州大道、匝道及框架桥组合式的半互通式立交。该工程于去年6月28日正式开工，已累计完成投资4982万元，占总量的35%，计划将于2015年竣工。

　　“市区一心三组团亟需融合，内环路的建设，终于迈出了拉近彼此空间距离的关键一步。”市住房和城乡建设规划局局长朱坚国说，截至目前，全线19个节点、13个标段均已进入施工阶段，完成投资额3.1亿元。

　　概算达36.6亿元的内环路，自规划设计伊始，就创下数项“台州之最”：全市历史上最重要、投资规模最大、等级最高、技术难度最大的市政基础设施项目。因此，早在前期工作中，内环路就一改过去各区各自进行相关手续办理的操作方式，而是由市里统一立项、组织报批以及地质灾害、水土保持、环境影响等评估事项；并统一设计、地质钻探、交图施工，统一标识、统一维护。

　　“内环路对于加快中心城市建设，解决城市交通拥堵、彰显组团式城市魅力都具有重要意义。”朱坚国说，促进三区融合发展、相向发展，才能提升中心城市辐射力，加速台州新型城市化进程。