盾构专家:河水倒灌有五种可能
地铁四号线为何会出现河水倒灌事故?昨天钱江晚报从地铁官方了解到,目前事故原因还未确定,但根据目前的情况猜测,很可能跟土质有关。
钱江晚报记者连线北京盾构专家,专家分析盾构过江河底部,最重要的是压力平衡,倒灌事故原因有多种,不排除压力失衡。
4天前就发现漏水?没有的事
初步推断,水土流失造成塌陷
杭州地铁4号线河水倒灌隧道,有个问题受到很多读者质疑:“有媒体报道说4天前就发现漏水了,这是真的吗?”
钱报记者再次向地铁集团核实,官方再次表态:没有的事,发现漏水确实是事发当天早上的事情。
昨天上午11点,杭州市地铁集团对本次事故再次做了通报。
通报会上,工程一部部长明刚说:“事发当天早晨7点多,施工过程中就发现了细小的漏水,随后马上就启动了预案。也定了一些措施,比如加固围堰和对河水水位的控制,盾构也做了一些准备,不过最终还是没有挡住。”
明刚表示,抢险目前还没结束,事故原因正在调查。
但是明刚也根据目前的一些因素简单地做了一些推断。
“出事地方是河道底,土质条件非常差,都是粉砂土,流动性非常强,很容易产生流变。其次,这个地方经过几次施工,扰动非常大,几个因素叠加,很容易产生水土流失,造成塌陷。”
有读者问,如果真的是新塘河附近的土质条件太差,是不是不适合建地铁呢?
地铁相关方面的专家表示,这个问题早讨论过,简单来说,如果真是土质条件太差,不适合建地铁,那么这条地铁的规划线路也不会被批复了。
盾构专家分析原因
河水倒灌,五种可能
昨天,钱报记者也专门电话咨询了北京隧道方面的专家许工。许工在地铁隧道、盾构方面已经从事有十几年,经验丰富。昨天,许工分析了河水倒灌的5种可能性,简单来说,主要还是跟压力有关系。
施工控制环节来讲,有三种可能性。
首先从压力过大,过小,或者压力的波动值变动过大,都有可能造成江河水渗漏,倒灌进隧道。
“盾构机下穿江河地下,要承受一定的压力。隧道顶部有沙土层、淤泥层、还有河水等各种外在压力,盾构机掘进时,最讲究的就是要压力平衡。一旦压力失衡,都可能导致渗漏河水倒灌。控制压力的压力波动值不稳定就容易出现这个问题。举个例子,如果盾构机设置的压力偏高,就好比我们吹气球太猛,吹爆了;如果盾构机的压力值过小,就好比驮不动背上的重物,被压垮了;这两种情况都有可能导致渗漏、河水倒灌。”
第二种可能性:地铁盾构主要有土压平衡式和泥水式两种,不管哪种方式,如果施工工艺操作不当,都有可能出现问题。
第三种可能性:盾构机本身有故障了,但是工人没发现,或应急措施不到位,也是这个问题常见的现象。
另外还有两种非施工控制环节引发事故的可能性:第一地质勘查方面出了偏差,比如对江河水位的高度变化没有做好检测工作,在设计恒定的压力范围内,如果河水水位突然变高,或者变低,都会导致压力失衡出现问题。
第二是河道底部的地质复杂,盾构上方要预留的数据一直在变化的。如果最初提供的数据资料有偏差,盾构在江河地下穿过,也容易出事。
事件发生前,有应急预案
但是,还是没能阻止事件发生
也有读者质疑:新塘河仅8米宽,地铁四号线施工为何不能绕过这条河,非要穿河床而过呢?对此,记者了解到,地铁四号线一期是2013年6月20日获国家发改委正式批复,当时批复的线路走向就如此。
那么,在这样的环境下施工,地铁方是否提前准备了应急预案呢?
明刚说,“我们有预案,我们做围堰就是第一道措施,车站里面也有隔水墙,同时我们还有加固措施,在目前的状态下,应该也比较全了。不过做地下工程,不可预测的因素很多。”
目前,根据预案和专家意见,地铁方面已经在渗漏点的两侧做了两个拦截的围堰,防止河水大量涌进车站,同时对渗漏形成的漏斗进行一个回填。另外在车站两侧也砌了两道封堵墙,防止一个地方的漏水通过这个断头井流到其他车站造成损害。
现在,还有一台盾构机还在积水下,目前已经有一定措施,防止发生次生灾害。
原标题: 地铁官方:初步推测水土流失造成塌陷
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