从7月初奔驰在全国推出全新的星徽保养菜单，主动降低售后保养费用，下调幅度最大可达到50%；到7月下旬，捷豹路虎调低旗下揽胜和捷豹F-TYPE车型价格，最高降幅达到了30万；再到奥迪宣布从8月1日起，下调原装备件价格，调价后奥迪A6L“零整比”(配件价格之和与整车价格的比值)将从411%降至291%。

　　短短一个月的时间内，这些豪华品牌不约而同地主动降价难免让人猜疑。而在这之前，国家相关部门已经启动汽车行业的反垄断调查，这次豪华品牌集体宣布整车、配件或保养价格下调，更是为了回应有关调查而做出的应急措施。

　　尽管车价和售后价格下调让很多车主享受到了实惠，但个别品牌的试探性降价幅度仍旧偏小，国内售价仍远高于国外市场。

　　捷豹路虎降低车价

　　奥迪调低配件价格

　　从8月1日起，捷豹路虎和奥迪这两个豪华品牌继奔驰之后，也加入到了调价的队伍中来了。

　　其中，捷豹路虎中国将从年8月1日起，对包括“路虎揽胜加长版5.0 V8”“路虎揽胜运动版5.0 V8”，以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元，最高的降幅达到30万元。

　　奥迪则是下调原装备件价格涉及旗下国产车型。例如，奥迪A6LTFSI舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%。通过此次价格调整，奥迪的“零整比”将得以降低，其中奥迪A6L的“零整比”将从411%降至291%。“零整比”的降低可以减少用户不菲的维修费用。

　　在捷豹路虎和奥迪下调之前，从今年的7月1日起，奔驰就率先在全国范围内推出星徽保养菜单，以及固定周期配件更换和磨损件更换服务，最高降幅达到50%左右，掀起这场售后降价潮。

　　降价后车主得了实惠但价格仍然偏高

　　“之前一直在关注路虎的揽胜运动版车型，但和国外相比，国内的价格实在有点虚高，这次哪怕是降了20多万，但仍然高出国外不少。”杭州的一位车主吴先生说，在国内市场上路虎揽胜5.0 V8降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。即使进口汽车要交纳关税、增值税、消费税等较高额度税款，但国内外价格相差2倍，其中的暴利十分明显。

　　除了整车价格依然畸高，配件价格下调后，国产奥迪的“零整比”也仍然较高。以奥迪“A6L”为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%，这意味着更换这辆奥迪车所有配件的花费，可以购买几乎3辆新车。

　　杭州部分奥迪4S店负责人表示，目前具体的降价措施如何实施还在等待厂家方面的具体执行方案，从8月1日起车主可以根据厂家的相关政策享受到一定的实惠，特别是维修发动机、变速箱等大部件时，能省下不少钱。

　　不少车主表示，希望豪华车的售价和维修价格都能回到正常合理的价格，这样对于消费者来说也更加愿意相信汽车厂家和4S店，实现彼此的双赢，而不是把消费者蒙在鼓里。

　　反垄断调查是车企降价主因

　　提起汽车行业内的垄断，很多人肯定都听过这样的一些故事：限定经销商的最低售价、限制经销商跨区域销售、向4S店供应新车时搭售原厂配件、一辆德系入门豪华车的零整比高达1273%，即更换所有零配件所花的费用可购12辆新车……

　　这些现象在汽车界已经由来已久并作为一种潜规则在行业内盛行，尽管屡受抨击，汽车业垄断现象并未就此迎来真正的改变。事实上，汽车业作为国民经济支柱产业，各大车企从自身利益出发，想方设法阻碍调查的开展，这也正是近年来汽车业反垄断调查“雷声大，雨点小”的主要原因。

　　从去年开始，汽车反垄断调查动了真格，不少中低端车企均在调查范围之内，并有可能对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。近期一些车企频繁与相关部门沟通，希望能用主动降价的方式表现出良好的姿态，以避免反垄断执法处罚，这可能是车企最近集中降价的主要原因。

　　业内人士表示，只有修改饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》，才能和反垄断调查执法相结合，打破部分车企在中国垄断生产、销售、定价、维修保养等几乎所有价格环节，保护中国消费者的合法权益。

原标题: 汽车业反垄断调查让豪车品牌慌了神