相信看过《让子弹飞》的人一定对姜文那句“什么他妈的叫惊喜”印象深刻，而这句经典台词或许同样适用于当晚启辰R30的上市发布会。

　　从最早传出的5万元售价，到后来公布的4.28万的预售价，再到正式上市时3.99万的起步价，启辰一次次的打破人们对于R30的价格底线，用东风日产副总经理任勇的话讲，“它只比摩托车贵一点点”。

　　如果从纯生意的角度看，进入一个份额持续减少，并且增幅也是所有级别车型里最小的市场，东风日产的这一举动让人有些看不懂，但如果从纯市场的角度看，在四到六线市场中，大量两轮和三轮用户对于四轮车生活的渴望，都将使得R30拥有不少的潜在用户，如果再上升到企业层面，它的推出也是对东风日产在研发、采购能力上的一次全面检验和提升。

　　尽管R30的低价策略也招来不小的非议，不过在“存在即合理”的市场经济规律下，任何产品的推出并没有绝对的对与错，只是各自所站在的角度和立场不同。R30究竟给中国车市带来了什么，几个月后的销量数字或许才是最好的证明。

　　甚至R30的上市还引起了不小的争议，不过套用一句流行语，R30背后是东风日产正在下的“一盘很大的棋”。

　　一个明显的对比是，在经过R30“极限压榨”式的开发过程后，用东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊的话说，已进入开发尾声的启辰品牌首款SUV产品，其“研发深度和广度都要比R30更进一步。”

　　棋局一：先手

　　《棋经十三篇》：“宁输数子，勿失一先”，每下一子，使对方必应，为先手。一般情况下，下“先手”一方将占据主动。

　　事实上，“5万元小车”这一概念并非是由东风日产最先提出，最早它脱胎于一些跨国汽车品牌提出的廉价车概念。早在2012年年初，大众集团便传出要单独设立一个全新品牌，并面向中国等新兴市场开发廉价车型，同年9月，时任福特汽车CEO的穆拉利也曾表示，福特正在考虑推出一款价格低廉的全新小型车。只不过在接下来的很长一段时间里，大众与福特均没有做出实质性的推进。

　　相反，从任勇首次证实东风日产将推出廉价小车到正式上市，前后仅用时不到半年，据悉，这一项目其实早在两年前就已在东风日产内部立项。尽管从品牌力上还无法比拟大众、福特，但是在效率上，东风日产显然做到了快人一步。

　　东风日产启辰事业部部长颜宏斌也借此引用了武侠小说中的一句名言“天下武功，唯快不破”，他表示，“对于一个新创立的品牌而言，保持一个强劲的增长速度以及合理的产品推出节奏，不仅是对产品团队的一个交代，更重要的是给经销商的投资人，包括做配套的供应商一个信心。”

　　棋局二：妙招

　　棋语：对局中，一方走出出人意料的棋，从而取得战术上的成功，或棋局的主动权。

　　客观而言，东风日产在小型车领域的尝试并不成功，此前玛驰之所以遭遇滑铁卢，很大一部分原因在于其过高的价格，而如果轻易放弃这一平台又显得极为可惜，于是，将玛驰平台进行最适化开发(任勇语)便成为了一步顺理成章的棋子，尽管这个套路早已屡见不鲜。

　　东风日产的高明之处在于将R30的成本控制做到了极致，任勇说，“R30之所以能把价格压的这么低，是建立在工程技术人员在成本上一块钱一块钱的去抠。”

　　在任勇看来，造好高端的大车并不难，只要有足够的预算即可，因为“能用钱解决的问题都不是问题”，而造好一款小车却要难得多，这将是企业对自身综合能力的一次极大挑战。在R30的动员大会上，任勇曾这样说道，“R30如果成功了，那么启辰的研发能力就会因此上升一大截。”

　　如果仔细观察会发现，相比于原车型，R30在外观上的改动幅度比D50和R50有了更大的突破，这也是启辰进入研发2.0阶段的最直观体现。“今年年底，启辰首款SUV将正式亮相，大家也将看到启辰的研发2.5阶段。”东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊透露。

　　棋局三：正着

　　棋语：当时棋局下必须走的一着或数着，也指正确着法或官着。

　　从公布价格的那一刻起，有关R30的争议和质疑之声就未停止过，有人说这是一种投机取巧，甚至也有人说这是合资企业的耻辱，面对各方声音，任勇很平静的告诉媒体，“东风日产一直把启辰当做是一门生意和一个事业来做，一切从消费者的需求出发，就是这么简单。”

　　放眼全球，在当前各家跨国车企都在追求高效率低成本的背景下，整合现有资源并不存在任何原则上的问题，当玛驰摇身一变成为R30，它给中国车市带来的，是更低的购买门槛以及让更多的人享受汽车给生活带来的便利，而与此同时，作为生产方的东风日产依旧可以做到盈利，从生意的角度来讲，这是典型的双赢。

　　事实上，我们大可不必把此事放大，甚至上升至道德层面。在那些偏远的四五六线城市，人们并不会过分追求所谓的配置高低与品牌好坏，正如那些国产手机一样，只要屏幕大，喇叭响，一样可以热卖。当你面前摆着一辆与全新奇骏共线生产的R30，背后有着2000多家日产服务店做为保障时，什么电动天窗、什么后视镜电动调节，恐怕都是浮云。

　　而通过R30的开发制造，将启辰乃至东风日产的整体成本控制能力进行一次极限测试，这恐怕才是东风日产的真实用意，由此获得的宝贵经验也将有助于旗下其它产品的价格优化，而最终受益的无疑还是消费者。

　　【专访精彩语录】

　　东风日产乘用车公司副总经理 任勇

　　1、今年东风日产有两个重点，一是应对市场，二是夯实基础。虽然大环境并未到达一个高潮，但我们正在为高潮的到来紧锣密鼓的做准备、打基础。所以我觉得到了明年，东风日产将会有一个跳跃。

　　2、启辰品牌的诞生，是出于东风日产事业发展的需要，是我们从战略上来规划未来、找到了未来的一个机遇。而按照市场的规则，我们确定了双品牌的战略，根据不同品牌，我们塑造不同的商品性格，不同的价值观，然后与不同的顾客产生不同的情感交流。

　　3、我们把供应商做了最大的整合，同时不断发掘本土有实力、有成本竞争力的供应商。这样，从D50、R50，一直到R30，我们都保证了品质、质量、性能等各方面不降低的情况下，通过对整个产业链的整合，实现了更高的性价比。

　　4、在R30上市之前，启辰便建立了供应商联盟，并导入同步开发的概念。在这个过程中，我们发掘优秀供应商，帮助他们提升实力，这样就把中国汽车产业的价值链的创新能力提升了，而这个提升所实现的效率，启辰也享受到了。在这方面，启辰比NISSAN更有优势，而启辰创造出来的好处，也将反作用于NISSAN，从而实现了互补。

　　5、启辰之于东风日产而言，是由市场催生的自主品牌，是按照市场规律做出来的自主品牌。在市场上磨练成长起来，是最具生命力的。而对我们来说，不做自主品牌，我们的成长就不会这么快，体系能力也不会构建的如此完整。

　　东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长叶磊　　

　　1、启辰R30的研发相比D50、R50的程度是不一样的，改头换面幅度更大。今年年底，大家可以看到我们的研发2.5阶段。目前，SUV的开发已经进入尾声，而这款SUV的研发深度和广度都要比现在看到的R30又要更进一步。

　　2、纯电动汽车事业的发展是一个逐渐成长爬坡的过程。2014年将是比较关键的一年，包括可以验证消费者对新能源汽车的看法，以及真正销售时会遇到什么困难等等，这些都需要克服，同时也为我们2015年真正的大规模推广做好准备。

　　3、聆风在美国的定价大约是19万多，而在国内，除去补贴、牌照的费用，启辰晨风的价格大概会在18万元以下，这对北京上海的消费者来说非常实用。9月份购置税免除之后，它的价格只相当于一台16万元的汽油车。

　　4、启辰在传统车型和新能源车方面是双轨并进的。具体目标上，在传统汽油车市场，我们渴望进入自主品牌区隔的前三；新能源车领域，我们希望能在新能源汽车领域占到50%的市场份额。

　　5、我们不希望将启辰做成产品，而是品牌，一个个性鲜明，触手可及的品牌。

　　东风日产启辰事业部部长颜宏斌　　

　　1、启辰品牌有自己的梦想和情怀，并且肯定不能停留在或者说不甘于做廉价的NISSAN。虽然在一段时间内大家会觉得启辰就是便宜的日产，但我想说的是，从2014年开始，启辰将会通过活动、产品以及服务，来让消费者认识到启辰品牌除了性价比高之外，也能够给消费者带来更好的产品体验和更好的情感上的满足。

　　2、去年启辰品牌在行业里取得了优良的经营业绩，如今愿意申请做我们经销商的投资人也有了大幅提高。现在如果我们要在一个地方建立网点，会有3家以上的投资人表示愿意加入。

　　3、我个人认为一级网点投入较高，建设一级网点并不是太经济。我们会通过一些比如授权性二网或者我们正在引入的卫星店等更轻量化的方式让渠道轻装上阵，迅速渗透。去年启辰60%以上的4S店都到达了盈利。

　　4、R30的上市对于启辰的技术人员来说是一场盛宴，因为在目前中国这样一个市场，能够做出4万元左右的车，公司还要有盈利的空间，同时质量环节必须抠的很细，说实话我心里对于他们致以非常高的敬意。通过这款车，也证明了我们确实有能力用低成本输出高品质的产品。这样一个过程对于做启辰全价值链的人员来讲都是一种很好的锻炼。

　　5、从R30开始，未来启辰的车型将会逐渐看不到日产的影子，而是更有自己的独特个性和魅力。

原标题: 启辰R30低价上市背后的“一盘大棋”