深思良久才想到文章的开篇，就从甲壳虫本身开始吧。从家喻户晓的民用车，演变到昂贵的玩具，甲壳虫、MINI这样的车型从来就没从车迷的谈论与视线中淡出过。但是似乎它们的出镜率越来越高，大家对此类事物也就变得习以为常了。

　　说到甲壳虫的可爱，或许更多的人会选择价格已经下探到16万元的1.2TSI车型，动力还算不错的1.4TSI车型，今天的主角却是比2.0TSI版本的甲壳虫还要多上10匹马力的2.0TSI性能版，限量3500台。

　　外观体验

　　全新一代的甲壳虫轿车相比从前而言，少了几分可爱，多了几分霸气，这是不争的事实。按常理说，这样的做法不仅能保留甲壳虫原本的基因，也更加突出了新时代的设计感，但是在看客们的眼光中，这样的外形设计可是褒贬不一；至少就我的调查，有数量不少的女生不太喜欢新甲壳虫的造型。

前脸造型

大灯细节

雾灯细节

侧面造型

轮胎轮毂

车尾造型

尾部细节

尾部细节

　　甲壳虫性能版的外观与普通版车型最大的区别就在于运动套件的加入和车身黑色的拉花贴纸，诸如“R-Line”徽标和双边单出排气系统来说只能算是细节间的改变了，需要更加仔细地观察。整体来说，甲壳虫性能版的外观做的不错，因为有了可爱虫子的基因作为蓝本，细节之处的做工也都显得丝丝入扣。

内饰体验

中控台全景

内饰材质

内饰材质

　　由于甲壳虫性能版车型在内饰上采用了大量的深色材质，所以整体氛围难免显得有些压抑，黑色与银色、灰色等面板没有任何的居家感受，全部偏向于运动风格，在炎热的夏天显得很燥；做工方面，各个部件使用的材质还算得上精挑细选，面板等接缝也相对比较均匀，符合豪华车的定位，只是各个功能区的样式真的太“大众”了，实在让人有些难为情。

方向盘

仪表盘

内饰细节

　　在日常行驶中，甲壳虫性能版搭载的2.0TSI发动机增压值通常会在1.5bar-2.0bar之间徘徊，尤其是在2000rpm以上的转速区域内；具体关于发动机的整体性能，我们稍后再谈。

　　中间计时表可以显示时钟功能，同时也可以通过左右两侧的按键来切换到计时功能，这或许算是来自大众家族保时捷的灵感吧。

娱乐系统

空调系统

天窗

座椅细节

座椅细节

　　甲壳虫性能版所装配的织物座椅在坐垫和靠背上都有网状散热结构，同时也能提供不错的支撑力和包裹性，总的来说舒适性还算不错；另外，织物座椅在冬天和夏天都能保证一个合理的温度，不会像真皮座椅那样冬冷夏热，只是视觉感受稍差了些。

乘用空间体验

　　拥有双门车的优雅，甲壳虫性能版也保留了一部分实用性能，车辆结构为双门四座设计。

前排空间

　　身高175cm的同事坐在前排驾驶员位置，头部空间至少有两拳以上的剩余距离，如此宽阔的驾驶空间要得益于甲壳虫车型传承经典的外观设计，加上全景天窗的搭配，前排驾驶员的空间感比较强，黑色内饰所带来的压抑感在打开天窗遮阳帘的那一刻瞬间消除。

后排空间

　　后排空间可就没有前排显得那么阔绰了，同事的头部和腿部全部“碰壁”，如果长时间乘坐一名成年男性乘客，想必他一定会蜷缩得很无奈；也许甲壳虫的后排只是为了搭乘身材娇小的女孩儿吧。

座椅细节

座椅细节

　　如果是日常两人的出行，甲壳虫性能版所提供的车内空间完全可以满足您的需求，前排空间甚至可以用宽裕来形容，但是后排的乘坐空间仅仅可以短途搭载身材比较小的乘客。

　　储物空间体验

储物空间展示

储物空间展示

储物空间展示

储物空间展示

储物空间展示

后备箱空间

　　在储物空间方面，甲壳虫性能版车型的表现还算可以接受，充满便利性的储物空间全部集中在前排，为驾驶员和副驾驶员提供了更加周全的物品放置方案；后排乘客的乘坐空间都被忽略了，储物空间也就没什么可谈了，它的大概意思就是：“后排尽量别坐人”。

动力系统介绍

发动机

　　动力方面，甲壳虫性能版搭载了我们已经熟悉得不能再熟悉得来自EA888系列的2.0T发动机；在这个涡轮增压横行的年代，大众EA888系列仍旧使用了铸铁缸体与铝合金缸盖的技术，不过这并不影响它的发挥；同时，这台最大功率为155kW的2.0TSI发动机已经是它在中国市场的第X个版本了，与普通版2.0TSI甲壳虫扭矩相同，只是马力上多了10Ps。

变速箱

　　有了2.0TSI发动机，当然不能少了它的黄金搭档，DSG双离合变速箱。这台DQ250双离合自动变速箱是我们的老朋友了，无论是进口车还是国产车，在大众品牌的许许多多车型上都能见到它的踪影，最大承受扭矩350N•m，湿式扭矩传递方式相对稳定一些，S挡为运动模式。

　　驾驶感受

驾驶感受

驾驶感受

驾驶感受

　　当速度超过120km/h以后，甲壳虫性能版的加速开始变得逐渐缓慢起来；如果说小排量增压发动机在中低速区域可以模拟大排量自然吸气发动机的速度提升感，但是一旦速度变得更高，后程乏力的现象也就愈发明显。

驾驶感受

驾驶感受

驾驶感受

　　高速入弯，大脚刹车，再油门到底打转向，你或许能触碰到甲壳虫性能版的极限，但是在不经意间已经超过道路限速的仪表仿佛在提示你，玩儿的差不多了吧！甲壳虫性能版的驾驶感受与大众品牌以操控见长的GTI很相似，但是期望不要抱太多太多，因为它只是一台210Ps马力的前驱车。当然，对于普通人来说，它能给你很好的驾驶体验，也能让你感觉到超越别人的乐趣，偶尔撒撒野，甲壳虫性能版一定会最大程度地满足你。

各项测试成绩

加速测试

　　由于大众DSG变速箱不允许弹射起步，所以起步阶段转速基本维持在2000rpm左右，加速瞬间0.6G左右的加速度带来不了多少推背感；随着变速箱升入二档，加速的感觉尤为明显，加速度瞬间突破了0.6G，升入三档后速度达到100km/h。

　　甲壳虫性能版虽然搭载了高功率版本的2.0TSI发动机，但是280N•m的扭矩较普通版2.0T车型而言没有任何改变，所以加速时间没有太多的提升，7秒以的表现可以接受，动力表现在道路行驶时也领先于大多数车型。

刹车测试

　　在紧急制动测试项目中，甲壳虫性能版表现出比较优异的机动性能，减速中最大G值达到了-1.2G，最终38.82米的成绩非常优秀。较短的刹车距离同样得益于235毫米宽的轮胎，对于紧凑级车型而言，这样的刹车成绩才足够应付2.0T发动机比较强的动力。

　　绕桩测试

绕桩测试

　　在传统的绕桩测试中，甲壳虫性能版的表现比较能突出车辆的运动调校，侧向悬挂拉伸并不是很大，悬挂行程也不长，在出弯时轻点油门再次入弯可以轻易将它控制在失控的边缘，操控表现没有拖沓感。同时，只要速度稍快，车辆ESP便会马上介入进行干预调整，保证车辆顺着驾驶员所控制方向盘的路线行驶。

　　噪音测试

噪音测试

　　噪音测试中，甲壳虫性能版的车内静音效果表现得一般，速度在40至80km/h时基本可以维持在比较平稳的阶段，但是在100km/h时就超过了70分贝。不过对于主打运动的甲壳虫性能版而言，基本在各个速度下，车内的声音环境还是可以接受的。

　　油耗测试

油耗测试路线

　　油耗测试路段共40km左右，其中有一半路段为畅通的城市快速路，另外一半则为严重拥堵路段，平均时速不超过15km/h。

油耗测试成绩

　　由于天气炎热，城市中拥堵等综合因素，最终甲壳虫性能版的综合油耗为10.8L/100km；这里需要特别声明一下，在前20km的畅通路段，车速大约为80km/h，此时甲壳虫性能版的平均油耗一直保持在7L/100km之内，只是后来拥堵路段拖累了成绩；但是客观来讲，这才是比较实际的综合路况燃油消耗水平。

　　全文总结

　　第一个角度，对于甲壳虫性能版来说，说是“性能”二字不如是为限量版更加色彩化的噱头，虽然动力方面较普通版2.0T车型有所增长，但实际变化并不是很大，更加吸引人的则是它独一无二的车身涂装、外观套件、限量版身份以及稍丰富的配置。

　　第二个角度，对于潜在用户而言，购买甲壳虫性能版，你可以得到类似于GTI的操控水平，80%左右的回头率，并不太实用的后排以及浪漫的二人世界。

　　第三个角度，我称甲壳虫性能版为游戏机，因为它就像游戏机一样有利有弊；它有着不错的驾驶乐趣，能使你的旅途变得兴奋而愉悦，这是其他车型不能给你的唯一性，但同时也要付出比1.2T版甲壳虫贵上一倍的价格，当然，还有更多的燃油消耗。 

原标题: 游戏机 新浪汽车深度评测甲壳虫性能版