在各个级别的市场，绝对的领先者正在消失，高档车也不例外，几乎没有上下通吃的产品，更没有独占的市场。

　　“总有一天，宝马会在中国超过奥迪”。面对宝马咄咄逼人的姿态，一位开了奥迪车多年的朋友这样预测道。

　　今年上半年，中国高档车市虽然奥迪仍旧领跑第二名的宝马，但是相比奔驰等其他高档车品牌，拥有庞大销量基数的奥迪，20%的增速，显然并没有其他企业增长快，尤其是宝马。上半年宝马(含MINI)，在华销量超过22.5万辆,落后奥迪不到5万辆，但增速为23%，。宝马这几年的增速有目共睹,品牌与产品始终在一个平行的上升通道中,让宝马显得游刃有余。

　　同时，随着其他高档车品牌多元化竞争的加剧，奥迪一支独大的局面正在被打破。比如英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎等，虽然销量基数还相差太远，但是他们不断蚕食市场，形成多元化的高档车竞争，逐步在打破ABB三强主宰的格局，而领头羊奥迪市场能持久领先，还真的不好说。

　　那么究竟是什么原因造成了高档车非常明显的多元化竞争趋势呢？

　　想让奥迪在中国市场长期那么一支独大，保持孤傲地增长，富起来的中国千差万别的高档车消费者都钟情奥迪，不是很现实，这种时代已经一去不复返；想让品牌力、产品力不低于奥迪的奔驰、宝马一直远远地被拉开距离，也不是后两者所能容忍的。

　　当先入为主的奥迪在时间和经验上的领先优势慢慢丧失的时候，更为严格地说，当中国高档车消费更加多元，对官车的认知从过去的效仿，到如今由“歧官”心理所占上风的时候，那么奥迪领先对手市场的优势，被进一步削弱。

　　其实，在各个级别的市场，绝对的领先者正在消失，高档车也不例外，几乎没有上下通吃的产品，更没有独占的市场。绝对的领先者奥迪的份额，正在被后起的追赶者宝马和奔驰蚕食，当日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，以及美系、其他欧系进口高档车加大中国市场开拓时代全面到来的时候，这个态势就更加明显，尽管除了宝马、奔驰外，这些高档车品牌还无力威胁奥迪的地位，但多条细流汇合在一起，就是一条大河。

　　当然，奥迪被竞争对手追近，和其自身的产能、自身的营销和推广本身有一定的关系。长期以来，一汽-大众奥迪老是受制于产能，即使在今天，消费者订购一辆Q5、Q7还需要排队等待，长期以来A6绝对领先的公务用车市场，正在被宝马和奔驰的同级别车型所蚕食。

　　在产品上，奥迪由于国产最早，领先对手10多年以上，宝马和奔驰的攻势异常凌厉。奔驰国产也因车型少而备受诟病，但在GLK后，奔驰即将引入更为丰富的产品，比如GLA、A系。宝马1系、3系序列和X1、X3以及奔驰的A级、C级逐渐形成一定的市场影响力，这样造成的结果就是，买一辆奔驰和宝马车，已经是很多消费能承受得了的。过去中国消费者一提到奔驰宝马就是高高在上，难以触及的感觉。

　　这倒不是说奥迪的产品力在中国市场下降了，而是奥迪的竞争对手这几年没有白忙活。奥迪的本土化和体系优势至今让竞争对手难以企及，但宝马、奔驰用丰富的产品、强大的品牌推广力，也赢得了超强的增长率。

　　这个态势还说明了，高档车的消费，随着中国消费者消费升级、对品牌的接受更加多元，而呈现多元化，比如雷克萨斯、英菲尼迪等日系品牌也逐渐受到中国消费者的喜欢，这个态势是高档车消费更趋成熟多元的体现。

　　当然，奥迪至今仍然在中国消费者中具有无可争辩的地位，尤其以低调、中庸秉性为主的中产阶级和涉及公共事务的消费者，奥迪A6仍是不二的选择。

　　而宝马的张扬，奔驰的高贵，似乎仍影响着很多年纪偏大、低调沉稳的消费者去选择，可以预计，在较短的时间内，宝马和奔驰难以超越奥迪。但今年以来奔驰和宝马都保持超高增长率，如果按此态势下去，宝马领先超过奥迪的时光不会太远。

　　当宝马、奔驰褪于张扬、高贵的色泽而赢得更多中国消费者的时候，那么3大德系高档车的平衡态势已经显现，尽管它们在中国的合资和国产、营销和服务理念千差万别，对中国汽车伙伴的贡献也大相径庭，但在整体品牌主导下，它们的市场份额被进一步拉近。

　　高档车品牌更为激烈的竞争，对中国消费者来说，是好事，不得不承认，人们心中的奥迪、宝马和奔驰形象都在改变，尤其是后二者，对普通消费者来说，已经完全触手可及了。

原标题: 高档车市更趋多元 奥迪能否抗住轮番蚕食