台州行车难，停车更难，停车难倒逼行车愈加难，两者成了二律背反的命题。

　　近段时间，走在椒江解放南路的市民不难发现，锦江百货北面新出现了一个立体停车库，加上10个自然泊车位，总共能容纳146辆汽车。7月，这个停车库将面向市民开放，目前关于停车收费标准等相关问题还未商定。

　　建设立体停车库，仅仅是我市在挖掘停车资源上的诸多尝试之一：去年，全市新增专用停车位32229个；市区新建住宅小区27个，配建停车位13595个；全市地下空间开发280.57万平方米，其中264.71万平方米用于停车设施，达94.34%。

　　旧小区“变脸”，归还欠账泊位

　　李琦琦住在椒江枫南小区，她每天下班回家的第一件事是抢车位。“如果8点后进小区，空车位就很难找了。”来自市住房和城乡建设规划局的数据表明，枫南小区有2192个住户，但停车位只有1200个。

　　停车难题，远不止如此。截至去年8月，全市仅旧住宅小区停车位缺口就有2.083万个，缺口率达45%，这些欠账泊位该向谁要？

　　去年，市治堵办组织相关部门对云西小区、云建小区等38个老小区进行改造，将原有的灌木丛绿化带改造成斜停式停车位，地面特意铺设通心砖并种植绿草，居民非但没觉得车位霸占了绿化，反而感觉小区环境更好了。

　　“去年，38个旧小区新增车位6000余个，大大改善了小区交通拥堵状况。”市治堵办专职副主任陈才彪说，旧小区的停车场改造方案，依然是今年工作的重点。

　　与此同时，地下停车空间功能挪用的整改行动，也如火如荼进行着：耀达商场市府大道店的地下超市被移至顶楼；路桥国际会展中心的地下仓库，重新功能归位……去年，市治堵办共整治了25个挪用地下停车库，腾出1505个停车位，“今年，有22个地下空间挪用行为需要归位，预计增加421个停车位。”陈才彪说。

　　扩建收费停车场，提高泊车周转率

　　6月15日，记者随机采访了15位车主，其中有14位赞同公共停车资源免费的观点。“这些资源是市民共有的，大家有免费使用的权利，而不是掏钱买单。”临海市民金钦说。

　　而在政府看来，在停车资源远远不能满足群众需求的情况下，收费政策可以很好地调节一些车主无限制地占用公共资源。“这样可以提高公共停车资源的利用率，更好地体现公平性。”陈才彪感慨，“我市的机动车保有量越来越大，免费停车的时代已经结束。”

　　黄岩区的青年路、劳动路向来是交通堵点，路面两侧停满了汽车。前不久，黄岩区政府在此地设立单侧停车位，并改免费停车为计时收费。如今，这两条路的汽车拥堵指数大幅降低，泊位周转率比原来提高3倍以上。

　　“停车收费是必由之路，但要有一定的免费停车时间，而且收取的资金应当投入到与停车相关的领域中去，或者用于推动公交、公共自行车等绿色出行方面的基础设施建设。”陈才彪表示，合理利用停车收费，是完善基础设施，规范停车秩序的重要手段，也是推动绿色出行，减轻城市中心区域交通压力、提高公共泊车位周转率的综合举措中的重要一环。

　　记者了解到，下阶段，我市还将出台鼓励民间资金建设停车场的相关政策，也会最大限度地增加市区停车位供给。比如，上下找空间，建设立体停车库。或者，充分开发闲置空地，建设临时停车场。

　　运用价格杠杆，破解停车难题

　　根据省物价局《关于规范机动车停放服务收费管理的通知》，政府价格主管部门实施机动车停放服务收费管理，应当充分利用价格杠杆，对交通拥堵或停车位紧张的城市区域，适当提高停车收费标准。

　　而城市道路收费，应遵循中心城区停车收费高于边缘城区收费，同一区域内城市道路停车泊位收费高于配套停车场收费的原则，并根据交通状况和泊位实行时段差价。

　　“实行差异化停车收费指导政策是大势所趋，目前我们正在进行紧张的调研，争取今年出台政策并实施。”市发改委收费管理处处长李福春说，差异化收费的目的，是希望市民养成绿色出行的习惯。

　　与此同时，政府也在加快公共交通建设的步伐。今年一季度，全市新增公交站已完成半数以上，新增公共自行车5770辆，新增专用停车位10029个。“加快公共交通建设步伐，让公交、公共自行车线路、站点布局更加符合群众出行需求，也希望车主能主动减少不必要的机动车出行。”陈才彪表示。