城市排涝最终目标是出海，但一座城市内部水路、水位的调节，在排涝中也起着举足轻重的作用。

　　牵一发而动全身。如交通枢纽一般，处在黄岩与路桥交界处的坝头闸，像一只调节器，调控着台州市区南片区域的内河洪涝。

　　昨天，记者继续走访市区港闸，探访坝头闸成功运行的“秘诀”：市区两级政府共同努力，因地制宜，科学调控和不断整改。

　　处在黄岩与路桥交界处的坝头闸，调控着台州市区南片区域的内河洪涝。当上游等着泄洪,下游来不及放，怎么办？

　　坝头闸位于台州市路桥区桐屿街道境内，毗邻黄岩，处在南官河中游，温黄平原上的金清与西江两大水系的交接处。上下两闸分别建于上世纪六十、七十年代，闸门各有3孔，每孔宽4米，设计流量每秒20立方米。

　　作为内河闸，全年担负着灌溉和防汛排涝重任，调控温黄平原西江和金清水系的水位，涉及黄岩、椒江、路桥和温岭流域，同时还为路桥、黄岩的水路运输提供了通航服务。

　　数十年来，坝头闸运行正常，1999年直属市水利局管理，其单位工程技改列入长潭水库灌溉区继建配套工程。

　　秘诀之一

　　科学调度，消除上下游“争吵”

　　“开会成了我们的家常便饭，每天都开。”昨天上午，记者来到坝头闸管理所时，所长金崇志正召集6名工作人员开会，商议中午时分的放闸方案。

　　有那么多的事情好商谈吗？他们让记者也列入会议，并很快切入主题，即关于闸口的调控话题。

　　“作为内河闸，所起的作用就是节制，调节和控制上下游的水位和流量。”在坝头闸坚守了36年的金崇志，谈到闸口近50年的运行情况，他如数家珍，娓娓道来。

　　作为“调节器”，如调度和控制，上下游间自然会有争执和争吵。他说：“过去争得少，反而现在多。”

　　过去，西江水系和金清水系，河道主要功能集中在农业灌溉，只要把握好水资源合理利用，适当排放，下游也没啥意见。

　　现在，情况正在发生变化。路桥南部，即桐屿、峰江一带，由于地下水抽取严重，地面在沉降，致使地势变低，这样容易被淹。

　　“相对过去，路桥南部在汛期和台风季节，积水时间缩短，被淹速度加快，对排涝就形成了压力。”管理所的老职工给记者描述暴雨时的情景，他说，当集中降雨量达140毫米时，桐屿、峰江、螺洋的水就满上来了。

　　因此，在汛期高峰期，上游黄岩的水位高，还等着泄洪，下游金清闸又来不及放，那如何进行调节，就考验着坝头闸。“同时，我们的调度与永宁江大闸也紧密相连，南官河的水，可经过西江闸从永宁江走，即水流逆向‘倒走’，一年都会碰到三四次。”

　　如何科学放闸，天气预报的准确与否，也是一个关键因素。“所以，我们会时常开会，24小时的监控，不间断地分析和判断。”

　　秘诀之二

　　守株待兔，及时打捞闸口垃圾

　　和其他港闸一样，闸口处会成为河道垃圾的集聚地。“以前有段时间，垃圾从上游飘来，堆积在一起，人可以踩在上面而不下沉。”朱友国这样描述。

　　及时捞干净南官河上游来的垃圾，确保闸口安全和及时排洪，也能避免垃圾进入路桥城区。为此，自今年“五水共治”开始后，包括行政执法、城建、环保等部门在内，南官河垃圾打捞与河面保洁成了重头戏。

　　走访中，住在闸口北端的居民张文告诉记者，每天早上6点不到，一个手拿漏网的中年男子都会来到坝头闸，他仔细地在水里捞着东西，风雨无阻，不知道的还以为捞鱼呢，其实他打捞的是河面的垃圾。他是路桥环卫处专门安排在这里阻截上游漂来的垃圾。

　　在闸的下游，记者看到，有两艘船一前一后，4名工作人员拿着漏网不时地将水里的垃圾舀起倒入船中。他们说，在这闸附近平均一天可以打捞五六吨垃圾，而整个路桥城区62公里的河道每天也仅打捞起15吨左右的垃圾。

　　“以前，没放闸时，东西两侧的水完全不同，东边干净，而西边则有很多垃圾，最多的时候有百来米长。闸一放，垃圾就全过去了，西边没垃圾了全到东边去了。”一名坐在河边休息的老大爷说，他没事就坐在河边看他们打捞，“看着河里的垃圾一点一点捞起来，心里也亮堂起来。”

　　对于坝头闸来说，除了生活垃圾，水葫芦的威胁也非常严重。据介绍，在港闸管理所配合下，保洁部门己经有了更好的办法——在坝上插上毛竹和鱼网，将水葫芦在源头堵截进行清理，防止下游被侵占。工作人员估计，在这里被堵截的水葫芦每天将超过60吨。

　　秘诀之三

　　给渔船老大定“规矩”，确保闸口安全

　　因为除了调节水位和排涝外，坝头闸也是黄岩、路桥及温岭间的水运航道，要确保闸口安全，就得防止过往船只损伤闸孔。

　　“现在好多了，过去船只经常为了赶潮位，擅自闯闸，险象环生。”金崇志回忆，作为台州市区南片的一条重要水道，运载着煤、柑橘、稻米等的船只都得经过坝头闸，船只最多的时候每天会达到80多艘，闸口挤得水泄不通。

　　随着台州陆路交通的迅猛发展，航运逐年锐减，对闸口的安全压力也明显减少。“但是我们也丝毫不放松。这么多年安全运行，靠的是严格管理。”金崇志说。

　　记者翻阅了港闸管理所档案及相关规章制度时，找到了一条专门针对船老大的《约法三章》：必须等闸门启运停止，才可开船；不得争先恐后，不乱碰撞，损坏财物按价赔偿；停靠闸口上下游附近，应人船分离，不得影响闸门正常调度启闭。明确要求经过坝头闸的船只要服从管理人员的统一指挥。

　　“自从有了规矩后，船老大现已经养成了好习惯，类似的安全事故已经很少见了。”金崇志说。

原标题: 坝头闸如调节器，缓解上下游“矛盾”