永宁江闸与金清新闸遥相呼应，一起承担着台州市区南北的排涝出海功能

　　“永宁”，顾名思义是“永远的安宁”。

　　作为温黄平原的重要水系，永宁江源于黄岩西部的大寺基，全长77公里，流域面积近900平方公里。建在永宁江下游，与灵江、椒江交接的“三江口”的永宁江闸，与金清新闸，遥相呼应，一起承担着台州市区南北最重要的排涝出海功能。

　　昨天，记者走访永宁大闸时发现，除了港闸自身在设计上有历史遗憾外，也存在一些人为的、潜在的安全担忧，足以引起相关部门重视。

　　名片

　　永宁江闸建造于上世纪90年代初期，按照省政府提出治理永宁江的“上蓄、中疏、下控、利航”八字方针，永宁江闸主要是落实“下控”任务，工程分二期进行——一期工程投入6000多万元，建造10孔各8米宽的泄洪闸一座，最大泄洪量达每秒1500立方米；新挖了长1200米、宽106米、深8.3米的引河一条，以及100吨级的民船套闸一座。

　　二期工程则包括拓宽至三江口的河道，江道设计达到除涝十年一遇、防洪二十年一遇，确保永宁江的泄洪和排涝需要。

　　遗憾

　　起闸不能“随心所欲”

　　“这是当时设计水平有限，才留下的遗憾。”昨天上午，当记者来到永宁闸管理局，防汛技术科的小王开门见山，直接谈到排涝话题，他对着设计图纸，介绍得非常耐心和仔细。

　　对任何一座出海闸来说，启闭机关是关键。“如何启闭，取决于潮位的高低。”小王说，因为当时的设计水准，永宁江大闸10个孔，统一按1.5米水位差起进行启闭，在一般情况下，即汛期来临时，能够完成开启排涝和泄洪，但还不能满足全部需要。

　　譬如，当闸口外为小潮位时，而上游恰逢是大暴雨，洪水来袭快速、迅猛，这使得潮位差远超1.5米，即无法开启闸门放水，就会影响上游排涝效果和时间。

　　“那么，能否进行彻底改造呢？”记者问。

　　技术科工作人员解释说，将10个大孔重新设计和改造，需要一大笔资金，目前财政条件还不允许。为此，港闸管理局向有关部门提出了这样的建议：可以先提高两个孔的潮位差标准，也就是说，在遭遇特殊天气状况时，可以提前开启两个孔排涝，这样既缓解上游洪涝压力，又缩短潮位差的时间，即让下游水位升高，使其余8孔尽快达到开启标准，可谓是“一举两得”。

　　据悉，有关这“小手术”的建议，已经上报到省水利部门，正待论证实施。

　　担忧

　　淤泥堆积成“绿洲”，急需清理

　　如果因为设计给永宁大闸留有缺陷的话，那下游的受阻现象，则让守闸者担忧。

　　“如果再经过几年积淀，肯定会严重影响闸口放水。”从管理局办公室出来，绕过其后面，穿越上马线后，记者跟随小王来到闸口下游观看，他指着下游水面，皱起眉头，神情严肃。

　　根据小王所指方向，记者看到，离闸门50多米处，有两片“绿洲”一样的小岛，上面长满了密密麻麻的杂草，绿油油的，漂浮在河道南岸，一直延伸到灵江和椒江的交接点，像是一道风景线。

　　“它们原先不存在，就是经过近20年淤泥累积，才出现的。”小王介绍，这“绿洲”面积达到1.5万平方米左右，按照目前的清理施工成本核算，需要投入150万元左右。“这不是一笔小数目，考量我们政府的决心。但如果不清理，面积会越来越大，受阻程度自然增加，对排涝构成威胁了。”

　　同时，下游还存在人为侵占现象，也造成河道潜在的受阻，需要相关部门出重拳整治。临近中午，记者顶着烈日，沿着江堤往下游走，不时看到一些厂棚居然搭建到防洪大坝外头，明显属违章建筑。

　　据市水政监察支队有关负责人介绍，因为这里正处于黄岩、椒江交界处，上阶段在“三改一拆”中，违建现象得到了遏止，但效果并不明显，有些违章还涉及到周边著名企业。

　　上游的状况好些，但也存在个别侵占河道的地方。管理局负责人表示，会“盯”牢闸口周边，决不允许在大闸安全红线内，出现违建和侵占现象。

　　纠结

　　船闸桥该如何限行

　　探访永宁江闸，不得不说到民船套闸上的交通桥。

　　众所周知，一直以来，经过永宁江闸的上马线，是椒江与临海之间的一条热线，车流量逐年递增。之前，在黄岩与临海交界处，还专门设置了石墩限行，结果出现多起重大交通事故，后被清除掉。为保护永宁江闸，目前只在民船套闸交通桥上留下限行石墩，限制吨位大的车辆通行。

　　去年，椒江直通台州火车站的83省道复线开通，即永宁江闸上游数百米处已经建起了一座大桥，走上马线的车辆可以不经过闸口，通过沿复线，走一道“扇形”，绕回到临海沿江境内，但距离相差1公里。

　　由此，走上马线的车辆自然减下来，过去在交通桥经常堵塞的现象已经消失，对闸口的承重压力也随之减下来。

　　“永宁江要不要继续再限行？”为此，社会上出现一些争议，有些司机认为，如果允许小车辆继续在闸口交通桥通行，限制的石墩该撤掉，因为一些车辆经常在此刮擦；也有人支持桥上石墩应继续存在，继续限制高吨位车辆。

　　“就因为差这1公里，一些车辆还是喜欢走老路，对闸口还是存在影响。”管理局负责人介绍，他们自己也有纠结，到底还要不要限行？截止到目前，永宁江闸因为这，还没有项目验收呢！并且，如果继续限行，该如何更科学？采访中，记者也了解到，一些专家提出，依照目前的通行状况，应改变限宽度的方式，可以采取限高度的形式更合理。

　　“争议归争议，不管如何，保护闸口安全是前提。”这位负责人表示，关于永宁江闸限行问题，一时还无法改变，由上级主管部门决策。记者也在桥边观察了10多分钟，不少工程车为了少走1公里，还是宁愿从石墩间“挤”过去。

原标题: 多年淤积，闸门下游现大面积“河障”