去年，宁波余姚大水的惨痛，记忆犹新。因为闸口来不及排涝，导致全城漫水，而排涝不畅的原因除了水泵失灵外，直通闸口的河道不畅，也是其中一大原因。

　　同在台风区域的台州，能否避免类似的悲剧？在汛期高峰期来临前，再次让人关切。

　　昨天，记者探访路桥最主要的“出口”五洞闸，发现港闸上下游有阻塞现象，也让人担忧。

　　以五洞闸为主，连同五丰闸、三涂闸、环场东河闸、剑门闸这一港闸群，是路桥区最主要的东出口。但按照目前河道的泄洪能力，以及港闸的设计标准，如果路桥降雨量达200毫米，那么整个路桥排涝就需要一周时间

　　名片

　　地处金清新闸上游，作为路桥区最主要的东出口，以五洞闸为主，连同五丰闸、三涂闸、环场东河闸、剑门闸这4个闸口，成为一个港闸群，一起承担着路桥区域的排涝任务。其中，除了剑门闸直接排涝至海，其余的都排向金清新闸。

　　为了便于管理，这五个港闸组成一个涵排管理所，5月份刚刚组建。

　　这一闸群建闸历史较长，大都建于上世纪六七十年代，其中，五丰闸曾在清朝咸丰年间就存在，有着一百多年历史。

　　按照每个港闸承担的功能不同，5个港闸排涝的设计标准也不一，其中五洞闸排涝能力每秒达90立方米，为最大港闸，其他的略微少点。

　　清除水葫芦，上下游要形成合力

　　五洞港位于路桥主干河道七条河上，这条最终流向金清新闸的主要河道，并不宽敞，河道最宽处也不足60米，却成了路桥东南片的排涝主力军。

　　昨天上午，记者从五洞港闸开始，逆流察看了数公里。从河面上看，七条河虽然水体还有些浑浊，但河面还比较干净。

　　“这是前阶段铁腕治污的成果。但从排涝角度看，好多问题还有待解决。”涵排管理所所长唐官德介绍，在市“五水共治”启动后，和其他河道一样，七条河进行了一次“清肠洗胃”，将河道和两岸的生活垃圾、水草等进行较为彻底的清除。但是，能这样保持下去才是最关键。

　　一路寻访，记者发现，在五洞港上游数公里内，还存在许多人为的阻塞河道畅通的现象，如一些小型的造船和修船企业，就距离港闸不远；一些废弃的渔船，长期停泊在河中，或多或少影响泄洪。港闸管理人员希望有关部门配合，予以适当清理。

　　“水中也有一些潜在的问题。”据港闸管理人员介绍，进入6月后，是水葫芦的爆发期，它对河道排涝直接带来损害。

　　“有时候，整条河流一夜之间就爆满。”唐官德说，金清水系发达，尤其是路桥东南部，各种支流繁多，是水葫芦生长的“天堂”，它们往往从支流开始繁殖，冲进主干河道后，就开始爆发。因此，在港闸周围，管理所进行重点防范，一旦上游飘来零星的水葫芦，就要及时清理。“如果上游及支流发现水葫芦后能尽早清理，会大大减轻下游的压力。”

　　同时，包括七条河在内，这五座港闸所在的四条河、环场东河和三涂河等，水底的淤泥积累也比较严重，需要政府部门投入财力和人力给予及时清理，这也是“五水共治”的一项内容。

　　采访中，管理人员向记者作了这样的预测：按照目前河道的泄洪能力，以及港闸的设计标准，如果路桥下大暴雨或特大暴雨，即降雨量达200毫米，那么整个路桥排涝需要一周时间。这样，一定程度上会损害农作物，对城市也可能带来伤害。

　　港闸地质下沉，需要及时修缮

　　记者了解到，五洞闸于1962年建造，距今已经50多年，许多设施陈旧，需要整修。

　　据唐官德回忆，2004年云娜台风期间，五洞闸被严重损坏，当时整个操作台被掀翻，海浪也进入港内，不得不进行人工启闭。今年，路桥水利部门投入了60多万元，对五洞闸进行了小范围的修缮，其中包括胸墙、启闭机房的线路等。但记者看到，整座闸门外墙有许多剥落，过闸的公路桥也破损厉害，凹凸不平，对港闸也带来一定的安全隐患。“如果要整体翻新，就是一笔大投入了，目前还有困难。”唐官德说。

　　随后，记者来到三涂闸，其情形和五洞闸差不多，其中最让人揪心的是，这座小型港闸出现了地质下沉现象，港闸机房的墙体也出现一些裂缝。“这应该是年代久远的缘故，加上河水的冲刷，就自然沉降了。”

　　为此，涵排管理所向上级相关部门打了整修报告，已经由省水利工程设计院安排设计，预计下半年能实施修缮。

　　另外，考虑到这组港闸群的整体安全，除了刚新修的五丰闸之外，其余的几座闸也应该检修。

　　百年老闸“脱胎换骨”，下游造船厂太近

　　对涵排管理所来说，最让人欣慰的是五丰闸，这座始建于清朝咸丰年间，有着155年历史的百年老港闸，现在已经完全“脱胎换骨”。

　　据介绍，从2012年开始，路桥水利部门投入了700多万元，对这座百年老闸进行全方位修缮，几乎是新建了一座新闸。新闸于去年3月投入使用，排涝的设计标准从原先每秒15立方米一下子提高到每秒82立方米，现在能满足五丰闸所在的四条河排涝需求。

　　“百年老闸新修后，解决了我们的后顾之忧。”临近中午，管理人员带记者专门驱车来到五丰闸。这里靠近离金清镇区。有趣的是，目前管理五丰闸的是唐官德的妻子。所里戏称他们俩为“夫妻闸”，夫妻二人坚守在这里有30多年了，一直没调离过岗位。“港闸就是他们夫妻俩的孩子一样，每一件设施，每一道流程，他们都非常熟悉。”

　　记者随老唐夫妻，爬上高高的操作台。老唐的妻子现场演示了启闭新设施，都是按钮操作。唐官德介绍说，五丰新闸还有个特点，港闸从上游往下移动了30多米，成为独立建筑物，不再像其他港闸一样，闸桥又当作公路桥，容易破损，五丰闸的安全系数有了较大提高。

　　不过，当记者眺望下游时，同样看到让人担忧的景象——一家上规模的造船厂距离港闸不到百米，大大小小的渔船和运输船抛锚在并不宽敞的河道中，几乎将整个河面覆盖和阻塞。“平时倒没什么，一旦到了暴雨期，这些船只这样成群堵塞，无疑会影响排涝。”唐官德说，对造船企业和渔船、运输船的管理，还涉及到多部门，管理上有诸多困难，需要相关部门协作管理，确保港闸安全和及时排涝。

　　采访手记

　　部门不同，职责一样

　　城市排涝，是一件复杂的系统工程，有地面的，也有地下的。有涉及港闸，也涉及河道。

　　根据不同分工，相关部门理应各司其职，无可厚非。

　　事关城市的排涝和泄洪，许多方面无法分割管理，或者说分不清你我。譬如连着港闸的河道，在整治、清淤和保洁各个环节，既保护河道环境和水质，也保障排涝畅通。

　　“五水共治”五个手指，需要捏指成拳，才能有效发力。

原标题: 及时排涝，保障闸口上下游畅通最关键