昨日开始，市公交集团位于椒、黄、路三区的4家分公司陆续挂牌，这标志着台州市区公交一体化经营格局全部完成。

　　“通过近4个月的准备，对原有的椒、黄、路、市本级环线公交企业进行了改造，成立了专业运行的4个分公司。”台州市公交集团董事长俞宏说，公交集团是全国有性质的，这样有利于实现公交三区一体化运营，更有利于实现公交的公益属性。

　　大改革

　　改革如何进行？

　　实现三区公交全国有化改革，凸现公交公益属性

　　去年11月21日，市公共交通集团有限公司挂牌成立后，台州市区公交一体化、国有化改革工作正式启动。

　　在随后的几个月时间里，按照“先区级收购，后市级整合”的要求，通过收购整合现有市区4家公交公司(即台州市公共交通有限公司，台州市都市公共交通有限公司、黄岩宇星公共交通有限公司、路桥城区联合公交有限公司)，我市分步完成了市、区两级公交公司资产重组，组建了一家全国有性质的公交集团。

　　“目前，新成立的台州公交集团拥有营运公交车829辆，线路95条，员工约1500人，下设4个分公司，以及广告、物业、站场、车辆修理、汽配销售等5个全资子公司。”公交集团副总经理郭定建说。

　　集团已做哪些？

　　承担连接椒、黄、路三区间的交通功能

　　近4个月来，全国有性质的市公交集团逐步承担起了连接椒、黄、路三区间的交通功能。

　　据介绍，除了提升以9字打头的环线公交车外，市公交集团还尝试推出了“社区巴士”、“通勤定制公交”，为解决高峰期出行和城市拥堵问题提供了一条新路。

　　市公交集团相关负责人表示，“社区巴士”、“通勤定制公交”的开通，能最大满足城市间沿途乘客的需求，其对形成都市区半小时交通圈，加速组群结构城市融合发展，加快城乡经济一体化进程将有深远的影响，城际公交缩短的不仅是两座城市之间的空间距离，更重要的是实现两地资源的优势互补，实现了基本公共服务的均等化。

　　“以前，每天上下班将近3个小时花在路上，现在有了915A线，可方便了！路上时间起码缩短了一两个小时。”家住黄岩县前小区在台州东商务区上班的缪先生表示，因为离家远，曾经好几次想辞去椒江的工作，如今好了，自从黄岩县前小区至市府大道市政府广场的“915A线”公交车开通后，一切问题都迎刃而解。

　　便捷的公交体系，使更多往返椒、黄、路三区的上班族舍弃了私家车而选择公交出行。

　　今年有啥动作？

　　计划再投入100辆新公交，新增5条线路

　　目前，台州市区的公交分担率还比较低。杭宁温公交分担率都在25%以上，而同类地市金华、绍兴也都在15%以上，而台州去年是8.2%。

　　“今年，省里给台州的任务是公交分担率提升2个百分点，力争3个百分点。”俞宏说，今年计划将再投入100辆新的公交车，结合原有公交线路，通过线路优化和运力整合，扩大公交覆盖面，解决老百姓出行的一些难题。

　　据了解，今年，公交集团将通过新增公交车辆，加密公交班次，开辟上下班高峰通勤公交、定制公交、社区巴士、校区公交等特色公交线路，按照主干线、次干线、巴士专线功能定位，优化和调整公交线网，不断扩大公交覆盖率，到年底，主城区公交站点覆盖率500米半径达90%以上；推出一批快速准时的精品公交线路，缩短候车时间，城区主干道实行高峰期5分钟、非高峰期10分钟的班次间隔，提高市民出行效率；开展文明礼让斑马线、优质服务竞赛、创建文明示范车、星级司乘人员等活动，向市民公开承诺服务质量要求，全面提高公交行业文明水平。

　　“今年，市区要新增公交车100辆，其中70辆为新能源公交车，力争在9月份前新增车辆50辆。新增公交线路5条，线路总数达到100条。”郭定建说。

　　市民有哪些受惠？

　　黄岩西部山区等地的客运一并纳入一体化

　　“目前，集团已着手进行市民出行意愿调查。待相关数据出来后，我们将会对现有的公交线网进行全部优化，将原有的断头线网进行打通，使公交覆盖面更广，让公交成为市民出行的首选。”俞宏说。

　　市公交集团运输部部长王旭初表示，今后的公交线路布局规划，将着重体现为民便民，根据群众、企事业单位的实际需求规划布局，群众、企事业单位的需求在哪里，公交线路就通到那里。对公交线路、站点进行科学设置，不仅可以解决上班族交通不便的情况,更重要的是帮助企业留住了人。把公交线路开到台州湾循环经济产业集聚区的工业园区和企业，为台州经济社会发展提供有力支撑，是台州城乡公交一体化主要方向。

　　“市区公交一体化改革实施后，我们把三区边远乡镇也纳入了一体化范围，比如黄岩西部山区和路桥金清等地的客运班车，也一并归入了公交一体化范围。也就是说，今后，三区边远乡镇的百姓也能同城里人一样享受公交服务，得到各种优惠。”郭定建说。

　　小日子

　　巴士1号线：

　　定制的公交线路

　　2013年12月30日，我市首条社区巴士线———巴士1号线开始运行。运行至今，巴士1号线的情况如何呢？昨日，记者特地去体验了一番。

　　昨天下午1点左右，记者在椒江鑫泰广场(海天苑)站点坐上了一辆巴士，此时车上仅有两名乘客。“这个巴士坐着挺舒服的，安静又干净。”市民张先生住在云港小区，经常要到市政府这边办事情，“这边停车比较困难，所以我一般都是乘坐这辆巴士来回。”

　　“因为乘客大多数为学生和上班族，所以在早晚高峰时段乘客会多一点，其他时段比较少。”巴士司机徐师傅说。

　　从鑫泰广场站一直到终点站新明半岛站，中间共经过了12个站点，车上的两名乘客分别在市政府和湖滨小区两个站点下了车，期间并没有其他乘客上车。

　　记者乘坐上返程的巴士1号线时，司机郑师傅表示，现在知道这条线路的市民多了，所以乘客也较之前多了。“沿线的许多小区入住率都还不高，等一些小区和商场都投入使用后，乘客量应该会增加。”

　　在铂金国际花园时，乘客陈小姐上车。她在海洋广场工作，巴士1号线未开通时，都是自己开车上下班。“之前乘坐过一次后，感觉这个巴士挺干净，而且比其他公交车开得更平稳，也没那么拥挤，坐得更舒服，我现在就经常乘坐这趟巴士上下班了。”