近代海事史上，绝大多数船长选择坚守岗位、疏散乘客，自己最后才撤

　　“岁月”号遇难人数升至113人

　　韩国“岁月”号沉船搜索22日进入第七天，由于事发海域水文条件好转，搜救工作有望提速。据韩国媒体最新报道，截至22日19时，遇难者人数已增至113人，仍有189人下落不明，失踪人员中包括两名中国公民。

　　韩方当天投入212艘舰船、34架飞机和550余名潜水人员进行搜救工作，另外两台水下机器人也在事发海域待命。搜救人员当天对被认为失踪者被困最多的船舱3层和4层展开集中搜救。

　　近两天，弃船逃生的韩国“岁月”号客轮船长成了舆论炮轰的对象。这一幕让很多人想起“泰坦尼克”号船长爱德华·约翰·史密斯，他下令让妇女和儿童先走，最后和船只一起葬身海底。在西方漫长的航海历史上，被尊为船长的人，所承担的责任和受到的尊敬，远远要超过其他任何头衔。船长通常以他丰富的水上经验、过人的领导能力和坚韧的毅力而得以任命。在遇到海难和战争的时候，船长永远要运用他的能力，最大限度地保证属下人员安全，让船只遭受最小损失。近代海事历史学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。

　　他们毅然赴死

　　“泰坦尼克”号船长

　　爱德华·约翰·史密斯

　　1912年4月15日，“泰坦尼克”号在首航美洲的途中，因撞击冰山受损迅速进水下沉。当时的资深船长爱德华·约翰·史密斯竭尽全力挽救船只。史密斯船长曾是海军指挥官，多次成功地执行战斗任务以及完成不同豪华船舶的“处女航”，素有“平安船长”的美称。

　　“泰坦尼克”号受损严重无法修复，在所有求救信号都没有得到回应的情况下，史密斯很好地掌控了船上秩序，避免了恐慌和混乱，并以骑士精神，镇定指挥船员们安排妇女和儿童首先登上救生艇。

　　在不能保证全部乘客安全的绝望之中，史密斯再次登上船桥，进入空无一人的驾驶舱，手握轮机舵，和他的船一起下沉。

　　“维多利亚公主”号电讯员

　　戴维德·布罗德福特

　　不单是船长，很多船上的工作人员也表现出了超人的勇敢。

　　1953年1月31日，开往北爱尔兰的英国“维多利亚公主”号客船在狂风暴雨中触礁。船上共177人，其中戴维德·布罗德福特是船上的电讯联络员。出事后，他立即准确地发出了国际求救信号，并且坚持每隔几分钟就发一次。

　　救援人员最后一次收到信号是在“维多利亚公主”号沉没前两分钟，也就是说，布罗德福特始终没有离开他的岗位。

　　正是因为得到了正确指引，救援人员在遇难区冰冷的海水中找到并救起了44人。后来，布罗德福特的妻子和他只有13岁的儿子，代替他在白金汉宫接受了英国女王颁发的英雄勋章。

　　他们弃船逃生

　　希腊“海洋”号船长

　　阿瓦纳斯

　　1991年，希腊豪华邮轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故，船长阿瓦纳斯和部下不但没有在第一时间通知乘客，反而自己乘坐救生船弃他们而去。情急之下，几名驻船演员担任起了船长的角色，一名魔术师坐镇舵手室和救援人员保持联络。另一名乐手给乘客们演奏歌曲安抚众人情绪。救援船只和南非空军直升机很快赶到，将402名乘客和179名船员救起。由于这些“代理船长”的英勇举动，整个救援过程被媒体称为奇迹，更值得称道的是，几位驻船演员直到最后一名乘客被救走才离开船。

　　最先离开的船长阿瓦纳斯辩称自己先走是为了更好地指挥救援。最终阿瓦纳斯船长虽躲过了牢狱之灾，但却落得声名狼藉，二十多年过去后，媒体依然拿他作为“反面教材”的典型。

　　意大利“协和”号船长

　　斯凯蒂诺

　　2012年1月13日，意大利邮轮“协和”号在吉利奥岛附近触礁搁浅，船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺弃船逃跑，事故造成17人死亡。斯凯蒂诺弃船时，船上依然有300多名乘客。斯凯蒂诺与港口官员的通话录音文本显示，事故发生时，斯凯蒂诺弃船而逃并且“拒绝返回岗位”，没有参与指挥乘客和船员疏散。港口官员命令船长：“现在你去船首，上应急梯，协调疏散……你必须告诉我船上一共多少人，多少儿童和妇女。”船长没有执行命令后遭到质问：“你在干什么？你是想放弃救援吗？船长，这是命令。”

　　海岸警卫队队员发现他安全地裹在毛毯里时，提醒他船长应与船同在的传统，但他拒绝返回邮轮。当时，距离海岸警卫队宣布结束疏散行动还有4个多小时。斯凯蒂诺随后受到意大利法庭3项指控，包括多重过失杀人、引发沉船灾难及在所有乘客获疏散前弃船逃生。

　　职业传统

　　“船长最后撤”

　　从何而来

　　船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年。

　　当年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的3艘救生艇，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生艇，因为这可能导致已经满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还，包括船长在内所有高级船员全部遇难。

　　几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号。自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。

　　英国诗人吉卜林在他的诗作中赞颂：“他们选择和船的残骸一同被吞没；在伯肯黑德的死亡训练中，无论士兵或是水手，都笔直立正、静静等待……”

　　法律规定

　　各国航海法都有职责要求

　　研究近代海事历史的学者指出，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远多于那些弃乘客于不顾的船长。

　　美国马萨诸塞州海事学院院长古尔诺认为，不顾乘客安危弃船的行为触犯了海上约定俗成而不容妥协的铁律，“这不仅仅是海上的规则与传统，更关乎责任”。

　　在法律上，虽然没有任何一个国家明文规定船长必须最后一个离开沉船，但都要求他们恪守职责，最大限度确保乘客的安全。

　　各国的航海法规中，都对船长在事故中的职责做了规定。

　　美国

　　弃船逃生的船长不会受到刑事指控。但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。

　　意大利、西班牙

　　船长弃船逃生将被认定为违法的规定，已经持续了好几个世纪。

　　韩国

　　韩国《船员法》第11条规定：“船舶遭遇危险时船长应谨慎救助人命、船舶及货物。”第132条规定：“船长违反第11条的规定，判5年以下有期徒刑。”

　　对“岁月”号客轮船长和部分船员的行为，韩国总统朴槿惠表示“不可饶恕，无异于杀人”。