1月1日下午，林先生走进临海市柏叶西路的一家摩托车店，购买头盔、手套等骑车用具。“家离公司近，每天都骑摩托车上班，比汽车省油，而且不容易堵。”林先生说，自己周末常去登山或钓鱼，也喜欢开着摩托车去，“汽车开不进那种深山老林。”

　　林先生的坐骑是一辆踏板式摩托车，这辆摩托车已经伴随他7年多，车箱、后视镜都已换过数次，仍是他最常用的代步工具。

　　记者从摩托车店销售人员口中了解到，购买摩托车的消费者主要有三类：一是像林先生一样的上班族，将摩托车作为日常的代步工具，他们通常会选轻便美观型摩托车；二是外卖员、快递员等特殊职业人群，将摩托车作为工作用车，他们会选择经济耐用型摩托车；三是玩车族，他们追求高品质的骑行感受和酷炫的外表，会购买高档新款的摩托车。

　　在我市各个城区和乡村的繁华路段驻足观察，不难发现摩托车是市民们最重要的代步工具之一。事实上，我市不仅有众多摩托车消费者，也是摩托车制造强市。

　　台州市商务局的统计数据显示，我市有20多个自主品牌摩托车和100多个品牌零配件产品。其中踏板式摩托车为特色产业，产量占全国50%以上。我市已形成从整车设计研发到生产完整的产业链及配套体系，并为国内外众多摩托车品牌提供生产配套。

　　国宾车选中“台州造”，摩托车生产将逐渐走向自动化

　　去年7月，钱江摩托自主研发的摩托车BJ600GS(黄龙)被选中参与国宾护卫队专用车试制工作。半年来，该公司的技术人员一直致力于改善黄龙车型的外观与性能，使之更适应迎宾工作。

　　即将在首都街头为外国贵宾开道的摩托车，是如何被生产出来的呢？1月3日上午，记者走进生产车间一探究竟。

　　总装车间里，滑板传输带缓缓移动，20余名操作人员从机械吊索上取下发动机、电机、化油器、点火器等核心部件安装在车架上；到达另一流水线后，转向把、仪表盘、车身塑件、坐垫也一一安装完成，光秃秃的车架逐渐变得光鲜亮丽。据工作人员介绍，在流水线连续工作的情况下，每一分钟就有一辆摩托车生产下线。

　　在总装流水线的末端，有破损、突出、低洼等模拟路障，每一辆下线的摩托车都由操作人员在此区域内试驾。“正是凭借严格的自检，我们才获得‘国家免检产品’称号。”工作人员告诉记者。

　　总装车间所使用的发动机、车架等核心部件，全由该公司自行研发并制造，金属零配件与车身塑件则由子公司进行压铸和电镀后运送至该生产基地。在近30年的发展中，该公司已形成较完善的产业链，可以做到100%自主配套生产。

　　记者留意到，生产车间操作人员众多，多数工序仍依赖人工操作。“摩托车制造是劳动密集型产业，但生产自动化是未来的发展方向。”该公司办公室的张海卫告诉记者，“钱江摩托正在自主研发工业机器人项目，目前已有一批机器人产品出口到国外，预计5年内能应用到摩托车生产中，到时将大大减少生产过程对人工的依赖。”

　　摩托车市场节节衰退，整车企业寻求转型

　　1984年，临海摩托车厂“鹿城牌”摩托车的问世标志着台州摩托车行业起步，从此摩托车及其配件产业发展迅速。目前，我市有钱江、王野、凯通、嘉爵、珠峰华鹰、之威等21家整车生产企业和本州、隆鑫、凯通、永源、双环、中马、恒勃、迅大等多家生产摩托车配件的规模企业，产业在全省占主导地位，是我国三大摩托车生产板块之一。

　　然而近几年，摩托车产业发展进入了衰退期。台州市经信委的统计数据显示，2008年我市摩托车年产量为245万辆，之后以每年5%左右的比率下降，去年年产量约170万辆。

　　“摩托车外形笨重、价格较高、上路手续复杂，近几年受到汽车和电动车行业的冲击，在国内消费者眼中不再是代步首选，因此市场节节衰退。”台州市经信委重工行业处处长黄林育说，“摩托车在未来几年内，前景仍然堪忧。”

　　据黄林育介绍，我市整车企业正在努力开发海外市场，部分企业产品目前100%出口。钱江摩托公司则将目光锁定在玩车族等特殊客户上，增加中高端摩托车的研发和制造比例。“从低、中端向中、高端方向发展，从贴牌生产向自主品牌发展，从代步工具向休闲、运动等多功能方向发展，这是摩托车产业未来的出路。”