2013年,新成品油定价机制运行后,国内成品油价格变化频繁程度,堪称历年之最
全年国内油价累计调价汽油上调5元/吨,柴油下调15元/吨,较年初价格水平基本持平
2013年12月27日,本有市场传言油价要做一次调整的,后因各种原因“搁浅”了。至此,2013年,新成品油定价机制运行后,国内成品油价格形成了“8涨(包括新机制运行前的一次涨价)7跌6搁浅”,频繁程度堪称历年之最。
那么,百姓在这涨涨跌跌之间,是否习惯了成品油价格的变化多端?又给百姓的生活带来了什么影响呢?让我们来听听各行各业用油人的心声——
私家车主
蛮关心油价涨跌信息的
根据油价涨跌情况选择加油时间
杨小姐家住院桥,就职于路桥一家企业,她的车每公里燃油6角钱,算是比较经济的。但由于路途比较远,每天来来回回,一个月下来也要700多元。
杨小姐说:“油贵路远,真心伤不起,但为出行方便,她也别无选择。”因此,她十分关注油价涨跌,只要一有消息说“某天油价要涨了”,她铁定在涨价前跑加油站加上满满一箱油。“哪天油价又要跌了”,她就等到跌的时候去加油。
虽然油价小涨小跌,对私家车一箱油来说差不了几元钱,但杨小姐还是乐此不疲。有时候,她会选择拼车的方式,和同事轮流开车。
客运企业
油价善变,运价难变
为了竞争只有优化服务多拉客
路桥汽车运输总公司运输处王处长的第一句话,就说出了一个惊人的数字:今年,公司的营业额较往年,足足下降了2000万元。
虽然,这其中不仅仅只是油价的问题,还包含了铁路运输等多种因素,但油价实在是个让人心碎的话题。他说,政府对公交、出租行业是有油价补贴的,但对运输公司没有油价补贴,所以油价这块大成本,只能由公司自己承担和消化。
说到应对方法,王处长说,他们根据浙江省物价局出台的2009【121】号文件内容,根据油价的涨跌制订一个联动机制,油价每升上调5角,票价每公里上涨0.5分。由于客运行业的特殊性和可代替性,旅客会权衡得失后选择对自己更有利的出行方式。为了竞争,公司没有根据联动机制涨价,而是一直保持原价;为了不亏钱,只有优化服务,多拉客了。
当问到对油价的期望时,王处长说:“希望能低点,稳点,不要变动太频繁!”
出租车公司
虽有补贴,也难应对
使用新能源外,还鼓励驾驶员节油
路桥大光明出租车服务有限公司的副总经理黄深律告诉笔者,面对高额油价,出租车行业正在慢慢改革,开始使用新能源。他们公司有近一半的车辆都“油改气”了,煤气的成本比汽油省1.5角每公里。一天下来可以省20元,一个月下来可以省600元。但是煤气的涨跌和油价是同步的,油价涨,煤气也跟着涨。在出租车行业,油耗占总成本的1/3,油价逐年上升,他们的利润每年下降。
面对涨多跌少的油价,黄深律表示无能为力,他们只能在企业管理上下功夫。他们建立了一个节油的奖惩制度,对于节油的车主给予一定的物质奖励,以增强驾驶员省油的积极性,也取得了不错的效果。另外,公司还是台州唯一一家给出租车驾驶员购买五险的企业,他们说,保证人员的稳定性也是管理企业的重要方式。
物流企业
十分头痛油价频繁波动
发展综合物流,提升综合盈利能力
而自身拥有大量运输车辆的大型物流运输企业,十分头痛油价的频繁波动。
运兴物流公司经理告诉笔者,油价波动频繁给交通运输企业的正常经营,带来了很大的不便。比如说,他们和客户签订了一个较长时间的合同,但在履行合同期间油价提升或降低了几个百分点,跟之前的签约报价有差异,又不可能随着油价变化第一时间调整业务报价,客户也不允许你因油价调整而即时调整物流费用,由此造成的差价会给物流企业增加负担。
他们的调价,总是跟不上油价变化的步伐,因为评估、测算是很麻烦的事。根据油价联动系数来确定价格,当油价变化超过一定幅度,报价就需要调整,油价上涨了,客户不准你提高之前协定的运费,油价一旦降了,客户会第一时间要求降价。
总之,油价波动物流企业吃亏多些是肯定的。为了生存,公司开始从单功能向多功能发展,从小物流向规模化发展,从小整合向大整合发展,从区域性向全国性发展,从不规范向规范发展,向综合物流企业方向演变。
加油站
今年油价调整比较频繁
私家车主反应不大,大货车司机抱怨多
繁忙的加油站里,私家车,货车,客车,车来车往。
加油站的负责人告诉笔者,今年油价调整的比较频繁,有10多次了,平均下来几乎一个月一次。油价的频繁波动,私家车主倒是反应不大,他们往往一个多星期加一次油,一次加油300元左右,油价的涨跌,对他们来说也只是十几元人民币的浮动。但对运输业来说,就不是这么简单了,我们常常会听到出租车,大货车的驾驶员的抱怨声,“又涨了!又涨了!运费都要亏死了!”
根据现行成品油定价机制“十个工作日一调”原则,下一轮调价窗口将于2014年1月10日24时开启。
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