12月底，浙江第一条水底高速公路——钱江通道将交付验收。至此，加上此前已建成的杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥，杭州湾将形成“一湾三通道”格局。

　　据悉，钱江通道全长43.6公里，分北接线、过江隧道、南接线三段。目前，除了北接线部分匝道还在进行最后的施工，整个工程已基本收尾，具备了基本的通车条件。

逃生通道内部很宽敞

 

逃生通道内部

 

打开逃生通道的钢板，一般需要1-2个人

　　四公里隧道设上百个逃生口

　　由于横穿钱塘江底，过江隧道对于广大司机朋友来说，最要紧的还是安全问题。对此，记者今天在探营过程中，也重点关注了隧道的逃生通道。

　　杭州建元隧道发展有限公司现场部朱楚荣介绍，隧道总共分3层，上层是排烟层，中间层为行车道，下层则是逃生通道。其中，行车道高度约6米左右，两头高、中间低，呈V字形，设有双向六车道，设计时速为80公里。

　　从北侧隧道口进入后，在行车道的右侧你会发现每隔80米就有长约3米、宽1米的钢板，钢板下面就是逃生通道。全长4450米的钱江隧道，共有108个逃生入口。

　　朱楚荣说，钢板上安装了液压装置，打开时需要先拉起扳手转一圈。通常情况下，就算再瘦的女生，2个人也能掀起钢板。“为确保逃生通道能够便捷打通，开通后会在墙上标注使用方法。”

　　据悉，逃生通道分两种，钢板上标注蓝色的为滑梯，黄色的则是楼梯。一般情况下，楼梯是供施工人员检修用的，遇到紧急情况时则被作为逃生通道。

　　进入逃生通道后，是一个宽6米，高5米左右的通道，通道内光线明亮，有点“科幻片”的味道。

　　朱楚荣说，一旦遇到火灾或其他灾害，相关的应急预案会启动，人们可以先进入这个安全地带，然后从这里通往隧道外面。

接线工程都是高架

　　“高大上”傲居省内公路之最

　　说起钱江通道工程，它身上的优质“基因”还真不少，多项指标排名全省第一：

　　首先，该工程33.4公里的高速公路用地数量为6751亩，平均每公里占地202.1亩，是全省用地最省的高速公路。

　　为了充分节约土地资源，接线工程全程为“路上路”，即高架。这样一来，原来做一条路的土地重复利用，上下两条路也不影响相互通行。

　　其次，该工程是全省在陆地上最长的高架高速公路，地面高架全长27.2公里。其中，南接段27.1公里连续六车道高速公路高架桥，为本省最长，对沿线的规划发展影响降到最低。

　　最后，该工程的核心——过江隧道，不仅是浙江省第一条高速公路隧道，也是首条穿越杭州湾的“黄金通道”，一举成为世界上最大直径(直径15.43米)盾构法隧道之一。

　　隧道内选用了3180套LED隧道灯，替代了传统的荧光灯，预计项目建成后，隧道每年可节电247万度电，相当于每年节约标准煤865吨，达到了环保节能的效果。

　　在施工人员的眼中，钱江通道是各种“高大上”，代表着浙江公路建设的最高水平；而在老百姓眼中，这条快速通道则为他们的出行带去十足的便利。

　　以往，从萧山到嘉兴,必须先到杭州，然后再从杭州到嘉兴，整个线路呈“V”字。钱江通道工程建成通车后，由于打通了钱塘江的阻隔，“V”字路线将会被“拉直”，架起一条快速通道。

　　根据测算，萧山与海宁往来的车辆，仅需5分钟就可以抵达彼岸；嘉兴地区与萧山、绍兴等地的距离也将缩短40分钟左右，比起从杭州湾绕过去可以少走二三十公里。

　　对于杭州来说，由于萧山去上海可直接从江东新城出发前往上海，不用再“绕道”杭州市区，很大程度上能减轻沪杭甬高速路的通行压力，特别是为易堵的钱江二桥和下沙大桥进行分流。

　　遗憾的是未能连上沪杭高速

　　按照规划，钱江通道将连通沪杭、杭浦、杭甬三条高速公路，北接江苏省苏震桃高速，南接规划建设的诸绍高速，与诸永高速相连，从而将成为环杭州湾地区接轨上海市、北通苏州市，是苏州、嘉兴到萧山国际机场和绍兴市的最快捷通道。

　　比较遗憾的是，根据项目实际，隧道目前只与杭浦、杭甬两条高速公路相连接，以后再向北延伸，连接沪杭高速，但具体时间不详。

　　上周，钱江通道工程已经通过了初步验收,除了北接线部分匝道还在进行最后的施工，整个工程已基本收尾，已具备通车条件。12月28日前，该工程还将迎来最后一次的综合验收，验收通过就能交付使用。在收费方面，相关部门已经上报了多套方案，具体还要经过省物价部门的审核批复，不久后就会公布。