经过近两个月的道路改造施工，投资达1950万元的市府大道交通组织优化工程，已于11月底基本完工。这是台州经济开发区交通治堵工作的一大亮点。

　　“和以前比，有什么效果？”“微循环到底怎么循环？”……这些是许多市民共同的疑问。

　　负责这项工作的管理人员是如何回答的？我们来听一听台州经济开发区建设局建设一科科长单方权怎么说。

　　交叉口每小时通行量：4000多辆上升到6000多辆

　　“市府大道作为市区的一条重要道路，原先存在路口渠化改造不彻底、道路中间绿化带开口过多、路口安全岛等候区存在容量空间少和有设置不规范的地方，车道资源还有提升利用的空间。”单方权说。

　　放眼市府大道中央，或是绿化带的开口封堵，或是机非物理隔离设施，主要目的是规范行车，再具体地说就是规范掉头车辆的行驶，同时使机动车与非机动车各行其道有序行驶。

　　原来市政府门口有三个口子都可以掉头，车辆掉头通常会干扰对面2—3个直行车道的车辆行驶，在高峰期极易导致拥堵和出现交通事故。单方权告诉记者，现在这些中央掉头通道都被封堵了，统一安排到了路口，依靠信号灯调度车辆通行。同时在掉头量大的局部路段，如广场南路与市府大道、东环大道与市府大道的交叉口都增设了专用的掉头车道，确保高峰期车辆掉头在信号灯控制下有序通行，其他路口则掉头与左转车道合并通行。

　　在每一个交叉路口的地面都增加了震荡标线，上面有很多个突起的小方块，如果变换车道压到震荡标线，轮胎摩擦便会发生声响，提醒司机不要在路口变车道。

　　“目前道路通行能力得到了有效提升。”单方权说，“以市府大道与东环大道交叉口为例，根据交警部门的监测，改造前该路口每小时机动车通行量为4500—5000辆，改造后能增加到6000—7000辆。”

　　人性化设计，为在路上的你多方考虑

　　市府大道上的路口安全岛，即非机动车和行人的红绿灯等候区的设置原先也存在有不合理的地方。有些等候区因为容纳空间小，导致车子和行人都挤到机动车道上面去等候红绿灯，比如广场南路和市府大道路口，较大程度地影响了路口车辆的通行效率；还有一些安全岛路线设计不人性化，比如中心大道和市府大道路口，非机动车要拐个弯才能进入安全岛进行等候。单方权说，为图方便，很多人就直接直行在机动车道上，占用了机动车道也存在严重的安全隐患。为此，市府大道改造工程也将此路口安全岛的改造列入其中，将进入安全岛的通道改成两条直行的路线，与原非机动车道对接，大大方便了市民。

　　路口安全岛仅是其中一例，从“方便”和“安全”两大要素出发，市府大道改造体现出诸多人性化的考虑。

　　“看到市政府前面的错位斑马线了吗？还种着两排杜鹃花的。”单方权介绍，两条道路的人行斑马线不是一条直线，而要转个弯才能过下一段马路，虽然增加了走路的距离，但这种设计迫使行人面对对面车道的车辆行进方向，从而增加了过斑马线的安全性。

　　据了解，开发区还将计划在市府大道等路段启动“交通行车引导屏”等智能交通设施的建设，用以提示前方路口及附近道路的拥堵情况，以便司机朋友更好地选择行车路线。这项工程今年年底之前会动工，单方权说。