上周六，2013广州车展闭幕，奏响了年末车市的最强音。本届广州车展，展出面积达20万平方米，13个乘用车展馆，78个汽车品牌参展，展车达915辆。其中，全球首发车30辆，新车发布品牌就超过60个。

　　作为我国三大A级车展之一，广州车展依托华南地区庞大的汽车消费市场，成为管窥车市的晴雨表。

　　业内已经习惯通过每年年底的广州国际车展盘点得失并展望来年，或赞扬、或点评、或鼓励、或鞭策，让人窥探出2014车市的趋势和变化。

　　合资车企争推小型车。为迎合中国消费者的需求，各车企纷纷发布量身定制“中国版”新车型。随着中国80后逐渐成为汽车消费主力军，以及未来家庭休闲方式的发展，丰田敏锐地捕捉到这一变化，车展前一汽丰田推出了新威驰，广汽丰田推出了新致炫，售价起步均低于7万元。两款小型车也都针对中国市场进行了改进。除了丰田之外，广汽菲亚特等车企也选择了小型车或中国元素，力图赢得中国消费者的心。

　　事实上，小型车不仅能够带来销量上的提升，更重要的是，能够为自身品牌带来足够的用户数量和影响力。

　　高档品牌竞争白热化。限购带来区域市场的汽车消费需求相对被抑制，这对于拉动销售效应明显的广州车展这样的区域性车展而言，是个打击。然而限购也给高档品牌车带来了新的机会。广州车展上，奥迪带来了新A3，值得关注的是未来还将推出三厢版，在加长和三厢路线上越来越彻底的奥迪似乎将再次引发入门级高档车的一场混战。宝马则发布合资自主“之诺”品牌战略。二线高档品牌们仍然保持着进击的姿态：沃尔沃发布国产S60L、英菲尼迪发布Q50、DS则继续着法国女神的节奏、凯迪拉克带来了原汁原味的ATS……高档车市的战火熊熊。

　　就当前的中国市场而言，高端化趋势刚刚显露出来。在奔宝奥三大巨头之外，高档车竞逐的局面还将持续。

　　汽车新科技扎堆问世。车企纷纷在本届车展上打出了智能牌，在新车上配置了自主研发的智能系统，展示未来汽车电子技术的发展趋势。其中特别令人瞩目的是汽车通过智能系统与互联网联网，业内人士把这一系统统称为“车联网”。

　　可以说，汽车智能化是未来汽车技术的一个重要研发方向，大部分合资品牌都有自己的技术积累，而一些自主品牌也开始推出相对成熟的产品，表明自主品牌的研发实力正在逐步提高。随着车联网的商用进程加快，它有望成为未来新的增长点。越来越多的车企参与到中国车联网市场竞争中来，尤其是国产品牌厂商，努力为市场提供更加丰富的车联网服务。预计到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。