9月2日，三门沿海工业城，西格迈股份有限公司的研发区，一场关于产业“创新联合体”项目的讨论正热烈进行。

浙大台州研究院院长助理、副主任郑军直指产业链关键问题：“西格迈要往高端走，配套企业必须同步跟上。

眼下原材料和配件常常达不到设计要求，这些问题如果不提前暴露，等到产品攻坚阶段再改就来不及了。”他提议，将四五家核心配套企业整体纳入联合体，技术需求前置对接，研发步调协同推进。

一位高校研究院院长，为何出现在企业会议室里出谋划策？这背后，是台州正在推行的“科技副总”制度。

时针拨回2018年之前，面对行业变革，西格迈为寻求新突破，主动从传统减振器产品向高端、新产品发力转型。

“我们曾尝试从‘人才高地’引智，但效果不理想，”总经办主任付再辉说，“找个对的人，比在远地方设个点管用得多。”

2018年，西格迈与浙江大学台州研究院正式启动合作，针对技术瓶颈展开联合攻关。2025年，在台州市科技局牵头推动下，省级“科技副总”政策不断在本地推广，双方合作再升级——同年5月，郑军正式受聘为西格迈“科技副总”，合作模式从“院对企”转向“人对企”。

上任当月，郑军便扎进车间，逐工位摸排，将技术攻关的靶心锁定在活塞杆自动化产线。

过去的生产是分段式的，七八道工序各需专人操作；改造思路则很明确：把分段串成整线，用机器替代人工。郑军主导整体方案设计，引入机器视觉质检单元，一举攻克了离散生产单元协同的难题。

效果也立竿见影——人工成本下降75%，良品率提升至99%以上。仅活塞杆改造和粉末冶金下料两个项目，一年便可节约160万元。

“以前是合作方，当企业遇到问题，我们才会偶尔对接，现在更像是企业的一员，参与到公司发展的方方面面。”郑军说。

“从去年开始，西格迈‘十五五’期间要做什么、往哪个方向转型，这些战略层面的讨论，我常会参与。”他打了个比方：以前是“你提需求我来做”，现在是“咱们一起想下一步该怎么走”。

最能体现这种战略价值的，属去年与西格迈联合申报的台州市重点科技项目——智能液压悬架系统开发。西格迈原本生产减振器零部件，如今希望向新能源汽车智能悬架总成转型，而进入主机厂必须拿出总成方案。

传统悬架是“被动”的，路面不平车身就颠；郑军团队正通过算法和路面感知，让悬架变得“主动”——激光与视觉提前识别路况，主动调节阻尼和车身高度，将颠簸过滤掉。

目前，西格迈在上海设立研究院负责机械总成和液压系统，郑军团队负责控制算法和路面感知，双方线上日常沟通、每月碰面，配合紧密。原型系统已搭建完成，4项发明专利正在申报，预计明年底可完成样机。

这一模式正被更多企业关注和复制。目前，三门县已有2家骨干企业跟进，经验也正延伸至产业链相关企业。

“‘科技副总’选聘是人才互聘共享模式的创新探索，正成为政府打破高校院所与企业之间人才流动‘隐形墙’的实质性举措。”台州市外国专家工作中心主任陈亮表示，台州今年计划选派“科技副总”“产业教授”160人以上。把实验室搬进车间，让教授扎进生产线——这正是台州深化“教科人一体改革”的生动切面。