12月11日上午，“天使号”轮满载55吨进境红帝王蟹，抵达台州港大麦屿港区。这是台州港大麦屿口岸继蓝帝王蟹后，首次迎来红帝王蟹的进口，也标志着大麦屿港区进境帝王蟹业务开始走向常态化。

农水产品集疏运的特色赛道风生水起；国际航线不断“扩容”，港口集装箱吞吐量屡创新高；重大临港产业项目接连落地……20多年来，玉环市立足大麦屿港得天独厚的港区优势，全力实施“地瓜经济”提能升级“一号开放工程”，深挖潜力，向海图强，努力变港口优势为区域优势，奋力打造“百万集装箱枢纽港、百亿级生鲜物流产业港”，走好“强港之路”。

农水特色赛道蹄疾步稳

眼下，大麦屿港区国际生鲜冷链中心项目进入收尾冲刺阶段，将于2025年第一季度正式投用。该项目占地超1万平方米，建成后不仅涵盖了进境冰鲜水产品、水果及食用水生动物等多个冷链仓库，还设有37个暂养池，能够暂养80吨帝王蟹，其冷链仓储条件将位居浙江省前列。

布局大麦屿国际生鲜冷链中心，是大麦屿港区打造“农水产品集疏运特色港”落下的一颗重要棋子，也是过去不到三年时间里积累的成果。2022年1月1日，亚太地区规模最大的自由贸易协定谈判《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效。同年4月，玉环开通了台州首条RCEP国家进口水果航线。

成绩的背后，是大麦屿港区抢抓机遇，超前谋划，建成进境水果、食用水生动物两类指定监管场地，成为台州境内唯一具有进境水果及食用水生动物监管资质的口岸。大麦屿港区更是兑现“营商环境，你可以永远相信玉环”的承诺，引进中外运等优强企业，达成一系列深度合作。

“食用水生动物、水果等生鲜进境，资质许可是‘敲门砖’。”浙台（玉环）经贸合作区管委会主任董家善介绍，资质审批包含申请、建设、验收等多道程序，往往需要两年以上时间。而早在2019年，大麦屿港区就着手申请、筹建进境水果指定监管场地，历经两年的筹备，终于在2021年12月31日正式获得了进境水果指定监管场地的批准。

恰好，彼时的佳沛泽普水果（上海）有限公司与上海中外运普菲斯冷链物流有限公司，正在寻找上海之外有进境资质的港口，以便新西兰猕猴桃进境。于是，玉环迅速向两家公司递上橄榄枝。

在当年严峻的防疫形势下，玉环仅用20天就搭建了中转查验大型冷库，保障了运营配套硬件设施。得益于高效的服务，大麦屿港区在当年4月成功迎来了首批新西兰猕猴桃的顺利进境。

一子落，满盘活，“临时买卖”变成了“长期合作”。中外运公司在大麦屿港区设立了冷链物流分公司、大麦屿港区进境的新西兰猕猴桃在当年的5个月时间内达到了15个航次、玉环市与新西兰中国商业圆桌会签订合作框架协议开启深度合作、首批4978吨智利车厘子也顺利运抵大麦屿港区……大麦屿港区实现RCEP进境水果业务常态化运营。

从无到有，从单一到多样。在去年的进博会上，玉环与东航物流达成了合作，共同签署了价值10亿美元的蟹类产品采购合作项目，这使得大麦屿港区成为了阿拉斯加帝王蟹海运包船的重要停靠口岸之一。

紧接着，玉环在短短两个多月内迅速完成了进境食用水生动物的监管场地建设，并成功取得了进口资质，携手开通了从生鲜产地直达大麦屿港区的专属包船航线。

今年7月，5万只首船阿拉斯加帝王蟹，实现台州地区可食用水生动物进境贸易“零的突破”，也创造了8个月内实现帝王蟹进境的“玉环速度”。

如今，进境帝王蟹业务已步入常态化轨道，展望未来，大麦屿港区正积极筹划引进泰国椰青、越南东星斑及老虎斑等一系列特色农水产品。

港口吞吐量屡创新高

11月5日，载重5.8万吨的“宁远广州”轮稳稳停靠在玉环大麦屿港区2号泊位，这是大麦屿港区开港以来的最大吨位集装箱船舶停泊记录。

港区昼夜不息，船只与货物往来不绝。回望20年前，大麦屿港区还仅是一个小码头。

“我刚来工作的时候，只有1个2万吨级码头。”大麦屿港务有限公司总经理陈淑卫表示，2006年来到大麦屿港区时，5万吨级多用途码头才开始动工，直到2008年建成投用。“港区的基础设施建设一直很缓慢，多年来就一个码头平台，仅两台桥吊，后面就是一片滩涂。”

2018年，宁波舟山港股份有限公司全资并购大麦屿港务有限公司，标志着大麦屿港区正式融入浙江省港口“一体两翼多联”的宏伟蓝图，其基础设施建设和整体规划也驶入了发展的“快车道”。

2021年，昔日的滩涂地上，一座占地45万平方米的现代化堆场拔地而起。2022年，多用途码头一期工程全部竣工，港口集装箱年通过能力进一步提升，完成5万吨级泊位危险货物集装箱直装直取改造，并取得运营许可，港口货物作业量稳步增加。

如今，大麦屿港区水路通达全球，国际国内航线已达25条，基本实现中国沿海主要港口全覆盖，五大洲均有直达航线。

与此同时，大麦屿港区成功上线了集装箱智能闸口系统、集装箱码头生产操作系统等一系列智能体系，实现了集装箱进出口业务的全面无纸化，极大地促进了各生产岗位的联动协作，使得集装箱接卸效率同比提升近50%，码头的综合竞争力得到了显著提升。

另一侧，大麦屿港务二期项目建设正酣，未来将新增一座集装箱通过能力达70万标箱的码头，以及配套的堆场、查验区及生产辅助设施，并连接5万吨级码头，大麦屿港区将迎来能级大提升。

玉环市港航事业发展中心副主任潘小荷说，随着港口硬件设施的不断升级，航线运输能力和集装箱舱位供应能力显著提升，港口吞吐量屡创新高。2023年，集装箱吞吐量首次迈过50万标箱大关，今年5月更是单月突破6万标箱，前三季度累计完成41.2万标箱，同比增长9.76%，朝着年度55万标箱的目标稳步迈进。

从小码头蝶变成通向世界的现代化港口，在浙江省“打造世界一流强港”战略部署下，大麦屿港区锚定浙东南集装箱枢纽港建设目标，不断织密港口航线，完善港口配套服务，加大货源培育和组货力度，探索船代货代、航运金融、海事保险等港口新业态，朝着百万集装箱枢纽港奋进。

临港产业乘势而上

城因港而兴，港因产而旺，临港产业是大麦屿港区的立身之本。

眼下，大麦屿街道连屿村成片拆改项目正紧锣密鼓推进中，作为开发港口规划的重要组成部分，该项目将腾出2000亩工业用地，未来将成为支撑港口产业经济发展的重要腹地。

在大麦屿港畔，华能玉环电厂2根240米的高大烟囱，是最显著的地标之一。

2006年，华能玉环电厂一期工程建成，2007年二期工程完成，投产4台国产百万千瓦级超超临界燃煤机组，成为我国首座拥有此类高效环保燃煤机组的电厂。其中，华能玉环电厂煤码头也投入使用，可以满足两艘5万吨级煤船进行接卸作业，年接卸能力近千万吨，写下大麦屿港区水运事业发展浓墨重彩的一笔。

玉环电厂煤机扩建项目部负责人钱荣财表示，落地多年来，玉环电厂从传统火电厂，到建设集中式光伏电站、海上风电场，打造了一座多能互补综合能源基地，不断扩大在玉环的能源布局。

去年，华能玉环电厂的10万吨级卸煤码头完成了改扩建并投入使用，能够同时停泊1艘10万吨级和1艘7万吨级的煤船进行装卸作业，这不仅使其成为台州港的首个10万吨级码头，还成为了华能集团在国内的最大卸煤泊位。

今年5月，玉环三期扩建工程正式开工。根据计划，该项目将建设一台1000MW级高效超超临界燃煤机组，由中煤电力、华能浙江公司、玉环交投合资成立的中煤玉电(玉环)能源开发有限公司投资建设，总投资约43.4亿元。目前，项目已完成前期土地平整，正在进行桩基施工。预计项目投产后，年均发电量将达到约50亿千瓦时，这将有效增强浙江省电网的自主能源供应，进一步缓解用电紧张局面，提升电网调度的灵活性、经济性和可靠性。

“大麦屿港区是深水良港，能够达到双船同靠的适航条件，保障了我们今后扩建机组的能源供给。”钱荣财说。

玉环凭借大麦屿港区的丰富资源，成功激活了临港产业，多个重大临港产业项目相继落地生根，总投资额超过650亿元。这些项目的集聚效应，进一步推动了港口业务的稳步发展。比如，2021年，浙江省重点LNG能源储运项目开工建设，10万吨级LNG中转储运专用码头也在规划之中；去年，晶科能源高效太阳能电池组件一期项目建成第一座厂房，今年“晶科”太阳能板在大麦屿港区顺利出海；杭钢（玉环）汽摩配智能智造加工中心项目也于今年开工入统，有望延伸大麦屿港区业务。

同时，大麦屿街道投资10亿元，改造提升坐拥1600余家工业企业的临港产业集聚区，更新集聚区内配套道路设施、整治水环境和新建配套公共服务设施等，有效提升集聚区功能形象。

“临港产业蓄势待发，今后将向临港产业链上下游拓展，向价值链高端延伸，发展大型能源装备、制造业等临港产业集群，着力服务电煤、海上风电、光伏能源等大型临港产业，实现产业规模增大、港口功能增强，带动港口效益进一步提升。”潘小荷说。