1月17日，2026年达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯延布圆满落幕。

中国车手韩魏驾驶全新的“玉环造”HWMT1+赛车出征，最终以T1+组别第24名、全场总成绩第26名顺利完赛，创下本届中国车手最佳战绩。

这不仅是他在连续两年未能完赛后的一次自我突破，更标志着中国越野拉力赛车队在国际顶级赛场上的又一次坚韧亮相。

1月22日下午4时，载誉归来的韩魏第一时间赶到公司，牵头召开赛后复盘会，细致反馈并深入分析新赛车在高强度赛事中采集的各项核心数据，为后续自主赛车研发技术的持续迭代与性能提升奠定坚实基础。

“我们的赛车需在松软沙丘间攀爬，在尖锐碎石路段前行，亦要穿梭于狭窄逼仄的峡谷之中，这无疑是一场极致严酷的试炼。”韩魏难掩欣喜地说，整场比赛下来，这款新赛车的表现超出预期，在可靠性、动力性能等方面，均达到国际先进水平。

韩魏表示，针对赛事中唯一暴露的电子扇品控问题，目前已明确改进方向。团队还将为这款赛车设计更具辨识度的全新外观。

达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，因其危险性极高，也被称为“勇敢者的游戏”。

今年的达喀尔拉力赛总里程接近8000公里，创下沙特举办以来的最长纪录，包含13个赛段及两个无夜间补给的马拉松赛段，含13个特殊赛段（4840公里计时赛段），地形中72%为碎石路，沙丘仅占4%。车手需穿越锯齿状岩石、高耸沙丘、狭长峡谷等复杂地形，对赛车性能与车手耐力都是极致考验。

作为中国车手达喀尔最佳成绩保持者、中国越野赛车领域的标杆人物，这已是韩魏第八次征战达喀尔赛场。

此次，他搭档老伙计马利坐镇220号赛车，凭借丰富的赛场经验与二人的默契配合，在强手如林的赛场上稳步推进，领跑中国车手阵营。

谈及此次征战取得的成绩，韩魏坦言整体较为满意，但仍有提升空间。这并非客套的谦辞，而是源于他对自己的严苛要求。

“过去两年，我在多场大型赛事中都没能顺利完赛，所以本届达喀尔我采取稳扎稳打的策略，在碎石路赛段的驾驶节奏稍显保守，没能像国外车手那般全速推进。主要顾虑爆胎后轮胎无法及时补给和更换，最终没能全力以赴，这也是本次赛事最让我感到遗憾的地方。”

赛场之上是紧张激烈的极限比拼，赛场之外亦有触动心灵的温暖瞬间。韩魏分享了一段美好回忆：赛程结束后，我们在沙漠中露营，那晚的天空澄澈明净、星光璀璨，星星仿佛触手可及。我背靠着巨石静坐，周遭的沙漠静谧无声，那一刻，所有的疲惫都烟消云散，这是属于心灵的独特享受。

在韩魏看来，中国车手若想在达喀尔赛场冲击前十名次，仍需付出更多努力，突破重重难关。他直言：达喀尔的比拼从来不是单一车手的孤军奋战，这项赛事既考验车手的驾驶水平与领航员的配合能力，更考验整个团队的协作默契，后勤保障的高效及时、技术维护的专业精准、赛事策略的果断执行，缺一不可。“唯有如此，车手才能真正心无旁骛、放手一搏，将赛车速度提升至具备国际竞争力的水准。”

达喀尔的征程虽已落幕，但韩魏的越野之路从未停歇。他已迅速投入2026年中国环塔国际拉力赛的筹备工作，并将备战国内多场商业赛事。

在自主造车领域，韩魏也有着清晰的新规划：目前，HWM自动挡赛车已进入组装阶段，预计下月开展样车测试；今年还将正式申请“5字头”汽车改装资质，尝试自主制造高端赛车，进一步丰富韩魏赛车的品牌布局，让“玉环造”赛车在更多国际赛场绽放光彩。