眼下，浙江省“千项万亿”工程——新建铁路头门港支线二期项目建设正酣。建设团队以技术创新破局攻坚，推动项目整体进度突破60%。一条连接港陆的海上“钢铁巨龙”，正伴着机械轰鸣与建设热潮加速崛起。

在项目一分部施工现场，施工人员在密集的钢筋与模板间穿梭忙碌，全力推进桥梁建设。该分部负责的7.5公里施工段，是整个项目中最长的一段。目前正在进行的承台墩身、连续梁等施工，相当于给项目打牢“底子”，搭好“框架”，是后续线路贯通的基础。

“截至目前，我们已完成桩基1161根，其中海域桩基全部完工；完成承台150个、墩柱129个，现浇梁完成 60%，槽型梁和刚构连续梁已全部施工完成。”项目一分部负责人陈雨介绍，按计划，该分部将于明年4月完成全部施工任务。

由于项目地处台州湾海域，施工区域以软黏土和淤泥质土为主，受海洋潮汐、复杂地质条件影响，施工精度与安全管控难度极大。对此，施工单位针对性施策，通过工艺创新破解难题：承台施工采用钢吊箱围堰、钢管桩围堰等多种结构形式，搭建稳定作业空间；墩身施工研发一体化模板，钢筋绑扎定位胎架等，有效保障了复杂工况下的施工质量与安全。

据介绍，新建铁路头门港支线二期项目始于既有的金台铁路头门港站，向东延伸跨海登陆临海头门岛并设立终点站头门港东站。该项目为金台铁路货运支线，以大宗货物运输为主、兼顾特色物流，线路全长14.5公里，设计车站2座，计划2027年6月建成。

项目建成后，将完善台州湾经开区疏港交通体系，充分保障台州港经济腹地拥有充足的能源、原料，畅通头门港的货物集疏运状况；对提升台州湾开发区货物周转效率，完善头门港港口集疏运体系，构建海铁联运大通道，以及提升台州港口的综合能力和国际竞争力等具有重要意义。线路可经金台铁路、既有沪昆铁路，向北连接杭州枢纽，连通上海、江苏，往西可至江西，并向中南、西南等内陆腹地辐射，实现“通江达海、物畅其流”。