新建铁路头门港支线二期项目是完善台州湾区物流体系、发展公铁海多式联运的关键工程。今年以来，建设者们以技术创新破局，攻坚克难，推动项目整体进度突破56%。这条跨越海湾的“钢铁巨龙”正逐渐成型，将成为台州湾区经济发展的新动脉。

在新建铁路头门港支线二期项目三分部施工现场，110多名工人顶着海风紧张作业。吊车高耸，焊接火花闪烁，工人们在密集的钢筋与模板间穿梭，权力推进承台与墩身施工。据介绍，该段长3.363公里，主要工程包括434根钻孔桩、67座承台、67个墩身、1座桥台。截至目前，钻孔桩已全部施工完毕。

“目前我们三分部已完成总体投资的98%左右，剩余9座承台和12个墩身，计划于今年年底完成，并启动50米预制箱梁的架设工作。”中铁大桥局二公司头门港项目部项目经理甘六一说。

该项目地处台州湾海域，桥址环境复杂，海上作业受每日两次潮汐影响，有效施工时间每天减少4小时左右。针对不良地质条件，施工团队通过严格控制泥浆配比，采用“板凳桩+跟进套管”工艺，实现了桩基100%的成功率。

甘六一介绍，在当前承台与墩身施工阶段，团队创新采用吊箱围堰、模板一体化、外拉杆等工艺，既节约工期，又通过避免墩身留孔，有效防止海水侵蚀，显著提升了结构耐久性。“我们在设计上采用环氧钢筋，尤其在浪潮区使用该材料，进一步提升防腐蚀能力。质量控制方面，承台和墩身均增设冷却水管，严格防控裂缝产生；墩身模板采取‘一模到顶’工艺。我们将稳扎稳打，坚决杜绝安全与质量隐患。”

新建铁路头门港支线二期项目总长14.5公里，其中桥梁占比达87.3%，共设有两座车站，包括新建的头门港东站和改建的头门港站。项目总投资40.65亿元，计划2027年6月建成。

项目建成后，将极大完善头门港集疏运体系，助力构建海铁联运大通道，推进国家骨干冷链物流基地建设，显著提升台州港口的综合服务能力。据预测，项目运营后货物到发量将在2030年达520万吨，2035年达1039万吨，2045年有望达到1545万吨。

“接下来，我们将继续把握时间节点、优化技术方案、深化安全管理意识，确保整体项目年底力争达完成65%，其中路基要完成50%，桥梁要完成60%。”浙江头门港铁路有限公司工程部工作人员项逸超说。