“吉利搞汽车刚好20年，改革开放40年，我进入企业从事经济活动有35年，几乎参与了整个改革开放全过程。”吉利控股集团董事长李书福近日对记者说。

　　“给我们一次失败的机会”

　　李书福放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、生产过摩托车。上世纪90年代末，李书福有了造汽车的梦想。但是无技术、无工人、无厂房，看起来像天方夜谭。

　　一些机构也不同意吉利生产汽车，担心民营企业生产汽车风险太大。李书福曾问时任国家计委主任曾培炎：“能否给我们一个失败的机会？”在得到并不反对的答复后，李书福造车梦正式启航。

　　吉利进入汽车领域从培养人才开始，在台州市开发区租下600亩地分作三块：学校、生活区、汽车试制场地。“台州没有汽车工人和专家，我们就高薪聘请国有汽车企业的退休工程师，培养汽车技师。”李书福说。

　　2001年，中国加入世界贸易组织，吉利也拿到“准生证”，获准生产轿车，开始规范化生产。此时，轿车开始进入中国民众家庭。

　　短短20年，伴随中国消费升级，吉利交出一份靓丽成绩单。2017年，吉利控股集团各汽车品牌销售量182万辆，全年总营收2782亿元人民币，净利润188亿元。吉利控股也从2012年的世界500强第475名上升至2018年的267位，7年提升了208位。

　　两次转身进军中高端

　　20年前的1998年，吉利推出首款量产汽车“豪情”，这款几乎靠手工敲打出来的汽车遇到很多问题，不得不用轧路机将这100辆车碾废。

　　在相继推出几款靠低价占领市场的车型后，2007年吉利开始第一次转身，从之前“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型，在技术、品质、服务、员工生产条件、车内空气质量、零部件采购等方面，都提出新的要求。

　　收购沃尔沃之后，吉利的技术水平也获得提升，2014年开始第二次转身，宣布“精品车”发展战略。

　　“吉利单车平均售价从以前的5万到6万元提升到现在的8万元，博瑞、博越卖到18万到20万元；市场也从原来的三四线城市往二三线走，从二三线往一线走。”吉利汽车集团副总裁杨学良说。

　　吉利精品车战略的底气在于技术。2017年，吉利和沃尔沃联合推出开发的CMA架构问世。汽车开发平台能够降低汽车开发成本，大众、丰田等巨头都采用这种模式。吉利是国内车企唯一开发出自己架构的公司，“这是非常令人鼓舞的”。

　　提高技术水平是吉利一直的追求。2014年，吉利汽车收入400亿元，研发投入占15%。2017年，吉利汽车收入超过1100亿元，研发投入占10%。

　　让中国汽车驶向世界

　　在中国市场形成优势后，李书福希望中国的汽车能走向世界。

　　目前，吉利控股旗下的汽车已经驶向世界。除沃尔沃汽车外，吉利还并购了宝腾、路特斯、戴姆勒，收购了美国一家飞行汽车公司。

　　“我们把沃尔沃轿车全球研发中心建在了中国，把沃尔沃轿车全球生产基地建在了中国，成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标。”李书福说。

　　吉利的人才也实现了国际化，控股集团1.35万名研发设计和工程技术人员，来自全球40多个国家。

　　2017年，吉利控股全球销售182万辆汽车，全球排名第13位。李书福希望2020年，吉利控股销量能到300万辆，进入前10名。

　　目前，全球汽车工业进入新赛道。吉利打算2020年销售的汽车中90%都是新能源汽车。自动驾驶也在加紧布局，吉利实现L2.5级，处于较为先进的水平。

　　“现在的汽车工业格局将被完全颠覆，未来全球汽车企业将只有四五家大企业。希望其中有一家中国企业。”李书福说。(完)